十大足球直播推荐不知道你在坐飞机的时候有没有在起飞降落阶段感到害怕过？
头几次坐飞机的乘客都或多或少有这种感觉。
然而飞机虽然没有给人足够的安全感，却是世界上安全系数最高的交通工具，之所以能够做到最安全，除了飞机本身的安全系统和严密的塔台指挥外，还有来回起飞降落的跑道。世界上最大的运输机满载后重达680吨，而世界最大的客机空中客车380满载后也能达到550吨左右，这些庞然大物从空中降落为什么没砸坏跑道呢？机场的跑道与一般的公路有何不同呢？
如果想建造一个可以接受500吨以上质量飞机降落的跑道，需要考虑许多因素，总的来说就是要提高跑道的坚硬程度，因为在飞机降落的时候，牵引力朝水平方向，降落加速度是重力与流动压力造成的合加速度，在飞机落地的瞬间速度突然为0，根据动量守恒原理，地面的跑道要有足够坚硬的结构才能保证整个跑道不会下陷，所以通常情况下跑道的表面与厚度要经过特殊处理，单靠一般的柏油马路是承受不住的。
通常情况下飞机跑道会分为四层，分别是道面层、基础层、碎石层和夯实层。其中位于跑道顶部的道面层最为重要，它是和飞机直接接触的部分，制作道面层最重要的是增大该层的密度和表面的平整度。由于道面层会受到飞机起落架的直接撞击，所以很容易在撞击时出现裂痕。
对于固体而言，出现裂痕将很难复原，如果在一个比较繁忙的国际机场里，每天都有上百架飞机降落，每次都出现裂痕很容易将道面损坏，而且维修频率也在大幅升高，这就有些得不偿失了。所以一定要密度大，让分子之间的距离压到最小，才会更加安全。
从材料学的角度上来看，物资的易碎程度被称为脆性，有些看似坚硬的物体其实非常易碎，例如我们常说的“钻石恒久远，一颗永流传”说的是钻石非常坚硬，可是一旦钻石受到多方面的挤压之后，就会瞬间粉碎，虽然分子结构保持完好，但是分子与分子之间的作用力却十分容易被破坏。因此在选择制作道面层的材料时要选择密度大，脆性弱的特殊水泥混凝土，这种特殊的混凝土会有足够的软度，飞机在降落时会将跑道挤压得略微变形，这种细微的变形肉眼看不出来，但是能够保证水泥混凝土地面不会出现裂痕，可供飞机来回起落。
其次是道面层的光滑程度，保证飞机的跑道光滑不是一件容易的事情，既不能太光滑出现溜机的现象，又不能太粗糙，这样飞机就会在起飞降落时过于颠簸，导致机上的人员受伤，所以这里要把平滑度做的恰到好处。目前在许多机场都会铺设一种改性沥青，有很好的抓地力同时还十分平稳。
除了平滑度和软度，道面层还需考虑耐热的问题。因为飞机在起飞降落时，发动机在尾部会产生大量的热量，致使跑道表面温度会非常高。在上文中我们提到过的改性沥青，它和一般的沥青不同，如果换做是普通的沥青，就会被发动机散发的高温烤化，导致沥青融化再凝固，直接损害路面。这里 的改性沥青具有很好的耐高温属性，任何飞机发动机都不会把该沥青烤化。
接下来是厚度问题，根据飞机场规模的不同，飞机跑道的厚度标准也不同。对于最小的私人机场，跑道中混凝土的厚度可以在25厘米之内，只要保证该私人机场来回起降的飞机不是大型飞机就可以，对于没有国际航班的小型城市机场，跑道的厚度要大于50厘米，要保证普通的中型客机正常起落。
而对于大型国际机场而言，跑道的厚度要达到1米以上，因为这里来回起降的是大型国际客机和运输机，世界上最大的客机是空中客车380，它的净重约为250吨，满载后重量是550吨，因此在国际机场跑道建设标准中，跑道的厚度要保证600吨的飞机安全降落，因为并不是每次飞机的降落都是安全降落，需要考虑迫降等危机时刻，这个时候飞机降落的加速度会更快。所以要保证在飞机迫降的危险情况下也能安稳地让飞机着陆，通常情况下国际机场遇到这种情况要多一些，所以厚度一定要加强。
接下来，飞机跑道的厚度也会受到机场纬度的影响，高纬度的机场跑道要比低维度的机场跑道更需要加固，因为高纬度地区的冬天十分寒冷，由于水泥混凝土的比热容较低，吸收单位热量时变化的温度比较大，室温在零下30度时水泥混凝土的最低温度就可以达到零下60-70度。而温度又能影响混凝土的脆度，让它不再变得更硬更脆，当飞机降落时跑道上层通过表面接触获得分子式能，从而传导至整个跑道内部，脆度过低会导致内部直接震裂，最后导致塌陷的风险。所以在高纬度地区跑道深层的耐寒性也需要谨慎考虑，选择材料时要更换成比热容更高的岩石。不能简简单单使用一般的石料。
除了纬度问题，各个地区都会出现极端气候。
通常情况下飞机在受到极端气候时不会降落，但是强降雨与强降雪会影响整个机场，这时机场的工作人员需要及时将跑道清理出来，一旦出现迫降的情况也可以让遇事飞机安全降落。所以跑道要做到不易结冰、不积水，不进沙尘的特点，这里的防御工作不单单与材料有关，还需要依靠机场工作人员的清理速度，但是材料与设计结构也是一方面。
以强降雨天气为例，为了防止跑道上产生积水，跑道上会有一个阴坡，让所有雨水流淌到一处排水口。同时表面也需要做到足够平滑，这样才能顺利将积水排出跑道。当然，这种设计是根据机场所处位置的气候条件所决定的，不同的设计能够解决不同的气候条件。
并不是所有飞机跑道一建起来就可以一劳永逸的。
机场对跑道的质检、维护条件都十分严格，每周都需要对跑道最上层的道面层进行检查，检查内容为是否有坑洼，如果查到某个地方出现坑洼的现象，就需要立即进行修补。修补的过程十分繁琐复杂，一般一条跑道为了保持平滑，需要整条进行铺设，而修补如果只修补那一小部分，由于用料不均会导致出现一个新的股包，最后越修越费劲。所以飞机跑道的修补工作十分繁琐复杂，需要更精细的加工才能让飞机在降落时感受不到这里的修过。
其次是内部三层的检测，判断内部三层是否震碎可以采用声波技术，声波技术检测不可以看到清楚的样子，但是能判断出裂开的位置，可惜的是目前的声波技术只能看到整个截面，具体哪个位置却不能判断精准。下三层的维修工作十分困难，通常情况下不会特意进行维修，只有到裂痕质量过多、有可能危及降落起飞安全时才会进行跑道的整体更换。
跑道更换的时间非常短，根据国际机场的标准，国际机场的跑道必须四年进行一次更换，不管这四层跑道有没有损坏，都要进行完整的更换。所以就国际机场而言，它们并没有我们想象中那么挣钱，我们在买飞机票时要交的机场建设费，多半都是花在跑道上了，让人们在乘坐飞机时能够更加安全放心。在历史上，因为跑道不定期维护而导致的降落与起飞事故层出不穷。所以跑道的维修问题一直会引起机场的高度重视。
值得一提的是，航空母舰等特殊机场的跑道材料和通常机场的材料不太一样。航空母舰由于吨位限制，不可能给航母也加这么厚的跑道，但一定要保持坚硬，因为有许多战斗机一直停靠在跑道甲板上，要防止塌陷。航空母舰的跑道材料通常是取整块混凝土直接凝固而成，所以建造难度极大。与此同时，耐温性也一样要好，目前主流战斗机为了提高初始速度，发动机的温度要比一般的飞机还要高，所以耐温性一定要比普通跑道还要好。因此航空母舰的制造工艺属于国家级机密，我们不能多做科普。
最后说一说飞机能够迫降在公路上，我们经常看见电影里飞机降在公路上的桥段，这个要看飞机的重量了，目前中国公路能承受的重量是300吨，如果超过这个重量就会对整个路面造成损坏，现实中不到万不得已是不能降落在公路上的，因为公路的沥青相对粗糙，降落时对飞行员造成的颠簸会导致伤害，一旦发现共振，就会有生命危险。
所以电影里的场景都是骗人的，大家千万不要相信公路也能降飞机。
这是一件很严谨的事情，万万不可随便。
