十大足球直播推荐2月28日，天津市最后一辆双层公交车正式退役，至此作为直辖市的天津再也没有双层巴士运营在城市街道上了，这引发了很多公交迷对双层巴士的回忆杀。
其实在包括湖北在内的国内很多城市，目前双层公交也早都退出了城市公交的行列，这种在引进之初认为的快速公交方式为什么没有成功？湖北现在各城市怎样发展快速公交呢？
双层巴士兴起于英国伦敦 1995年引入湖北
双层巴士即双层的公共汽车（Double-deck bus）， 是指载客车厢由上下两层组成的公共汽车。双层巴士起源于英国，其中行走伦敦的红色双层公交车，更是英国的“国宝”。
2008年北京奥运会闭幕式上，作为2012年奥运会东道主，英国伦敦的8分钟表演更是以红色双层巴士为主题，由此可见其在英国的地位。
双层巴士首次在湖北亮相是1995年，当时法国一家广告公司将一辆南京金陵“JLY6121S”双层公交带到武汉，这也是北京第一款上路运营的双层巴士。这种以前只在电视里看过的新鲜事物让武汉人感到特别好奇。
双层巴士带来的轰动效应与大容量使得其在武汉快速发展，高峰期共有超过40条线路，超过600台双层巴士，武汉成为全国双层公交最多的城市。从东湖到光谷、从汉口到汉阳，风雨中，乘坐双层巴士、观赏沿线的武汉风景，承载了很多小年轻的回忆。
武汉引进双层公交后，湖北其他城市也迅速跟进。1997年，荆州市公交总公司购进常州产双层公交车两台，投入1路公交线路的运营，开通由城南大市场经荆中路、江津路、塔桥路、北京路至钢管厂的双层巴士专线。自此荆州和许多大城市一样，也拥有了双层公交车，一度十分拉风。襄樊、宜昌等地也陆续上线。
双层巴士弊端显现，解决不了主要矛盾还引发了一系列问题
国内很多城市引进双层巴士，除了观光用途，最主要的初衷还是看重了大容量。当年的公交车型，除了铰接车，还没有12米大公交车型，容量确实没法与双层巴士相比。特别是武汉这个特大城市，三镇横跨长江，长距离通勤需求量大，但武汉的轨道交通建设又起步较晚，双层巴士成了城市通勤主力。
但双层巴士引发的问题却不少：
引入初期主要是价格昂贵、不好维修的问题，最开始引进时配件缺乏，本地公交修理厂日常维护是个难题。车型也比较贵，一般中小城市引入不了几辆，荆州也就只有4辆车，昙花一现在2006年后就没有了。
后来随着城市发展，双层巴士与城市发展协调问题、安全问题日益凸显。双层巴士比较高，为了维持通行，城市建设时各种桥梁、市政交通设施都必须考虑提升高度，路侧的树木也需要经常修剪。为了行车安全，上层一般不允许站人，行车速度也不快，双层大容量的优势被减弱。更重要的是，双层巴士在武汉多次发生事故，惨遭限高杆“削顶”，引发了人员伤亡。
双层巴士陆续退役 BRT、有轨电车也经常“水土不服”
近年来城市公交方式不断创新，不仅公交车型更多样，而且BRT、现代有轨电车、城市轨道交通路网建设也全面铺开，双层巴士逐渐失去了往日的光环。除了保留很少的观光线路，国内各大城市双层巴士都已经陆续下线。成都：2015年9月，石家庄：2016年3月，济南：2018年1月，武汉：2021年11月，天津：2022年2月。
城市公交还有BRT、现代有轨电车、轨道交通等不同方式。
1、发展轨道交通，国家政策收紧，湖北省内除了武汉符合条件，其他地市近期不可考虑。
2、目前湖北省内，宜昌已经建设了一定规模的BRT，黄石正在建设地市第一条现代有轨电车，但这两种公交方式也都有各自的局限性，在各地也经常水土不服。郑州、常州都拆除过BRT，珠海下线了现代有轨电车。
除了这些，上线大容量公交、划设公交专用道也都是城市公交另外的发展方式。每个城市实际情况并不同，因地制宜、因材施策才是各地发展公交的策略。
同时城市应该做好规划，自顶而下、全盘布局，才能让城市公交更便利、市民出行更顺畅、城市发展更有光彩。
中运量的快速公交系统，目前标准繁多、种类不一，造价也都不低。对于地市而言，财力有限，瞎折腾无意义。
目前宜昌、黄石已经进行了积极探索，湖北其他地市不妨先看看效果，再思考，慎重选择。
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