高铁追尾事故(高铁速度如此之快,会不会发生追尾?10年前的悲剧将不会再出现)

截止2020年底,中国铁路营业里程达到了14.6万公里,其中高速铁路,也有3.8万公里,覆盖了全国80%以上的重要城市,是世界上真正意义上的高铁里程之首,里程更是达到了全球的60%以上,并成为了中国的一大名片。

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中国高铁的名声传播世界,要一句话来形容,那就是技术先进、安全可靠、性价比高,可以说中国每每建设的铁路,都能够保证20年不落后,整体技术,更是具备着组团出海的实力,目前在国际上,也有着一定的地位,中国对外合作的基建也越来越多了。

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国外的我们见不着,国内的情况可还是比较了解的,自从铁路运行以来,为了保证乘客的正常出行,那可是365天无休的,随着后续的发展,里程增多,覆盖率增加,列车数量的增多,客流量也是直线上升,列车的速度250-350公里每小时不等,给群众带来了极大的便利,目前,中国在役的高铁列车已经超过了2500列,一天的运行任务也是比较重的。

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而由于每天客流量较多,列车的速度也是比较快,于是就有很多人会担心,这么多高铁运行,速度如此之快,会不会追尾呢?这么快的速度一旦追尾,又会发生什么?

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确实就好像路上行驶的汽车一样,列车也是在指定轨道上进行运行的,有人会担心高铁追尾,也并无道理,不过虽然高铁的速度很快,但是以现在的技术来说,我们完全不用担心会追尾,是非常安全的。

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能够确保这一问题的,主要是因为高铁目前所应用的信号控制系统是非常安全可靠的,在这个系统当中,主要的是CTC和CTCS。

CTC中文名叫做调度集中控制系统,所谓的调度集中,是指铁路调度中心,针对某一区段内的铁路设备进行集中控制,这样就能对列车的运行,做到直接指挥、进行管理的技术系统装备。

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简单来说,有着这项技术,就能够指挥和控制列车的运行,可以说设备是绝对安全的,因此列车的运行也变得非常安全。

CTCS则是列车运行控制系统,有了这个系统,就能够在列车运行时,根据客观条件以及实际情况,来对列车运行的速度和制动方式,进行监督、控制以及调整,这项技术装备也是非常重要的存在,比如说两辆列车出现了安全距离警示,也能下发命令,使其的速度增快或者减慢。

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所以说,有了这项系统以后,就能够保证列车的安全、和快速运行的条件,进行列车的间隔控制和速度控制,而完整的列车运行控制系统,还会包括车载设备和地面设备。

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所以列车运行的安全性,和这两大系统离不开干系,所以现在的信号控制系统是具有可靠和安全性的,并且列车上也装有自动停车设备,如果前方区间有车占用,那么自动停车设备就会启动,我们也就不必要去担心追尾的问题了。

当然如果真的追尾会发生什么呢?

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想一想高铁的速度,乃至列车中的人数,那样的追尾事故一定是非常惨烈的,而高铁追尾的事件,其实也是真的有发生,有案例可循。

就在2011年7月23日,甬温线就发生了特大事故,D301次列车和D3115次列车发生了追尾事故,在此次事故当中,有6节车厢脱轨,造成了40人死亡,172人受伤,直接造成19371.65万元的经济损失。

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检查了事故原因以后发现,列控中心设备存在着严重的设计缺陷,而上道使用审查的把关也并不严格,雷击导致了设备故障,当时引发一片热议,可见高铁列车一旦追尾,是会出现很严重的后果的,当然即使是在10年前,这样的几率也是非常低的,也因此会在当时轰动,所以这样的事故是不容许再次出现了。

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所幸现在不管是技术还是制度,都已经有了更新换代,而我们的高铁出行之旅,也有了更大的安全保障,在这里不得不佩服科学家们的智慧,才拥有了这样的高新技术。