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新赛季的F1还有一个月正式揭幕，在此之前的惯例则是新车发布大战，甚至是谍战，2022赛季规则将彻底革新，赛车也和我们理解的完全不一样，除此之外还有什么关注点？是时候一起聊聊了。
同样按照惯例，我们先来看一看新赛季的赛程表，2022赛季世界一级方程式锦标赛将于3月18日在巴林启航，继沙特阿拉伯之后，今年我们还将看到一条全新的赛道——美国迈阿密，但同样是去年新加入F1的卡塔尔，目前尚未出现在新赛季赛历中，而疫情究竟还将影响多少场比赛也是个未知数。
新赛季仍将有三场冲刺赛，但2022赛季它们将不再被称作冲刺排位赛，相关规则也有改变，首先因为比赛变为冲刺赛，因此周五排位赛最快获“杆位”，而冲刺赛新的积分排名，从第一位到第八位依次获得 8，7，6，5，4，3，2，1分，三场冲刺赛分别为伊莫拉、红牛环和英特拉格斯。
2022赛季中国车手周冠宇将开启自己的首个F1之旅，他所效力的阿尔法·罗密欧车队已完成了新赛车的“谍照”首航之旅，但驾驶者是其队友博塔斯，因此周冠宇的F1正式车手首秀，或许还要等到巴塞罗那测试赛，希望他能够在今年有好的成绩，以证明自己的实力，并非完全依靠财力。
同样值得关注的一名车手是拉塞尔，今年他将转投梅赛德斯-AMG车队，这名有着出色天赋的年轻赛车手，能否撼动7届世界冠军汉密尔顿的地位，梅赛德斯到底该如何权衡两位车手的利益，一定会看点颇多。
而谈到世界冠军争夺战，我们先来看看法拉利车队，这支车队的拥趸们上一次庆祝车队总冠军还是2008年，车手总冠军则是2007年，在莱科宁上赛季全部退役之后，我们还能从法拉利身上获取什么话题？
答案或许只能是他们的新赛车F1-75了，这是法拉利所打造的第68辆单座F1赛车，命名中的75则用来表示和庆祝品牌诞生75周年，其最大的亮点之一是下凹的创新侧箱设计以及独特的侧箱进气口造型，除此之外，传统上的单体的前翼总成也首次被切分成了两段，这是F1历史上所没有的。
用比诺托的话说，F1-75的创新足以让他们回归竞争力，但到底是重回巅峰还是“我法乙烷”，很难说，毕竟到今天，关于红牛赛车的猜测还未结束，饮料车队在新车发布时，只为我们带来了F1官方展示车的红牛涂装版本，这两天他们在银石赛道的首航测试，也只有很少的照片露出。
F1新的预算帽规则对包括红牛在内的每一支车队都是陷阱，23 场比赛的预算上限为 1.424 亿美元，哈斯仅在去年1月份将他们的2021赛季赛车放在风洞中进行了两次测试，在那之后，重点便完全放在了2022赛季的赛车研发上，因此今天他们最先放出了新车的电脑图。
梅赛德斯上赛季的最后一次升级是在银石，而红牛为了维斯塔潘的世界冠军，在倒数第二场比赛还在尝试新的想法，但团队保证不会影响2022赛季，一般这样的情况下，大家都认为红牛会很晚才发布新车——大多数时候他们也是这么做的，而今年他们却早早放出了烟雾弹，当然我们真正见到其赛车的时间仍然很晚。
相比之下梅赛德斯则更为坦诚，他们带着重新回归银剑涂装的W13赛车实车来到发布会现场，并在发布会结束仅几个小时后完成了首航测试，这是否又是一辆冠军车，可能到巴塞罗那我们都不见得能知晓，毕竟关于性能，梅赛德斯就显得不那么真诚了，不过这里还是多说一句，W13侧箱下面的流线型底板实在是太吸引人了。
视线去到中游车队，尽管今年规则大改，预算帽缩紧，但我相信大车队仍然是大车队，毕竟从工厂规模到人员规模都体现着实力，因此中游车队我们现在仍称其为中游车队吧。
从新车发布的情况来看（截至本文截稿，阿尔法·罗密欧和Alpine都没有发布新车），阿斯顿·马丁和迈凯伦两支车队，今年或许会有一场硬仗要打，他们甚至可能会威胁到火星组队尾。
阿斯顿·马丁的新赛车AMR22拥有几乎和其它赛车都不一样的侧箱造型，虽然有些类似F1-75，但它仍然是最独特的，而迈凯伦的MCL36则使用了围场中唯一的前拉杆悬挂后推杆悬挂设计，尽管可以更好地布局空气动力学，可是对于重量会有一定影响，其目标都是为了缩小和第一阵营的差距。
2022赛季标志着F1进入更新的时代，赛车将全部采用地面效应空气动力学理论来产生下压力，所以赛车似乎没有过去那么好看，但今年各车队的涂装弥补了这一问题，不过还有一个值得关注的问题，就是包括重回F1赛场的阿尔本在内的部分车手表示，赛车的视线有很大问题，尤其到了街道赛，这个问题或许会被放大，而对于车迷来说，可能又是一个看点。
除此之外，2022赛季对各车队的最大挑战是，这将是他们最后的一次升级引擎的机会，绝大多数工作需要在赛季开始前完成，只有升级ERS的关门时间是9月1日，在此之后整个动力单元的研发将一直冻结到2026年，也就是F1下一次更换动力总成的时候。
新赛季看点颇多，在正式比赛打响前，巴塞罗那为期仅三天的季前测试也会精彩纷呈，我们也将持续关注和报道，敬请关注。
本文作者为踢车帮 逯雨
