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正在举办的广州车展，有两家大新闻均发生在场外，一个是长城与吉利这两家自主巨头“相逢一笑泯恩仇”，持续了数个月、闹个沸沸扬扬的吉利、长城“黑水军”事件终于画上句号，而另一件大事则是中国车市的销冠——大众品牌官宣了新任中国市场掌门人。
11月16日，大众汽车集团在狼堡总部召开监事会会议，来自官方的消息显示，此次会议最终做出决定：大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席迪斯博士担任中国管理董事会负责人。迪斯博士现有的集团及品牌职责保持不变。同时，大众汽车集团对中国管理架构进行相应调整。
大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰博士即将出任大众汽车集团（中国）CEO，负责集团在中国的业务运营。
作为全球销量达到千万辆规模数量的外资品牌，大众汽车在中国市场的换帅自然是迅速成为了业界聚焦的核心话题，这家近三十年来最据影响力的外资车企在中国何去何从？大众中国换帅背后有着怎样的故事？
为什么是冯思翰？
明年初，年仅55岁的冯思翰博士即将晋升位大众在中国市场的掌门人，汽车头条App了解到，新的管理架构将于 2019 年 1 月中旬启动。届时，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼 CEO 海兹曼教授将从集团退休。
虽然，大家对于这位大众中国的少帅已经非常熟悉，但值得注意的是，冯思翰的晋升模式其实同迪斯几乎是如出一辙。今年4月，迪斯就是以大众汽车乘用车品牌CEO的身份接棒了大众集团一把手一职。
为什么迪斯没有选择从狼堡总部空降一位董事会级别的高层掌舵中国？这自然有着其深思熟虑之后的结果。
冯思翰能够被迪斯提拔，有一个很大的加分项就是其有着非常丰富的中国工作经验，冯思翰博士在担任大众品牌乘用车中国CEO之前，他曾担任一汽-大众汽车销售有限公司执行副总裁以及一汽-大众大众汽车品牌总经理，并于2004到2006年间担任上汽大众汽车有限公司市场与销售执行总监以及上汽大众汽车销售有限公司总经理。
除此之外，目前仍然深受尾气作弊困扰德国狼堡总部军心不稳，挑选出像海兹曼这样德高望重的资深高管难度很大，另外一方面，中国市场的地位毋庸置疑，堪称是迪斯的左膀右臂，同为大众品牌系出身的冯思涵上位也就在情理之中了。
另外一个耐人寻味的细节是，海兹曼教授曾经担任过奥迪的董事会成员，负责过奥迪的生产业务，但少帅冯思涵并没有奥迪工作的背景，这是否表明了在迪斯搭建的大众汽车王国中，权力中枢的格局悄然发生着微妙的变化？
虽然少帅冯思涵接棒大众中国的CEO，但是较之海兹曼，其并没有大众汽车集团管理董事会成员这个职位，这样的全新架构设计表明将由迪斯直接“决策"中国区业务，冯思涵在未来的角色更多的是执行狼堡意志的身份。
中国市场选帅方案始末
作为目前大众集团销量最大的单一市场，中国市场一把手在大众集团内部可谓是位高权重，已经续约过的海兹曼教授即将与今年年底任期届满，围绕海兹曼接班人的挑选一直存在多种方案，其中的决策过程更是被大众集团视为机密事宜严加保密，毕竟中国市场直接关乎着转型中的大众未来的命运。
虽然外界无法得知中国新帅的挑选过程，但是从诸多外媒的报道中可以依稀掌握些“蛛丝马迹”。
身为大众集团CEO的迪斯今年四月份刚刚履新，而上任伊始，其就马不停蹄地参加了四月份召开的北京车展，用实际行动表达了自己对于中国市场的重视，现在来看，这次中国行也为最终由其直接分管中国市场埋下了伏笔。而德国媒体也就海兹曼教授的去留进行了分析，有评论指出，海兹曼将继续完成其任期，直至退休。
时隔六个月，迪斯再度在公开场合亮相中国，这一次是参与上汽大众全新新能源工厂的奠基仪式，在开工仪式发言中，迪斯特别点赞了上汽大众和新能源市场势头，并表达了大众期望挖潜新能源市场的决心。
他表示，2017年，大众集团各品牌在中国共交付400多万辆新车，其中200多万辆来自上汽大众。而在新能源方面，中国凭借80万辆的体量也成为目前全球最大产销国，预计在2018年，这个数字还将有50%的增长，而大众集团也将把中国作为电动化的关键市场，在未来7-8年共推出40款在中国本土生产的新能源车型。到2025年预计每年交付150万辆新能源车型，新车的续航里程也将达到550公里。
这次披露的中国行，可以视为迪斯在最终敲定大众中国新帅、对中国管理架构进行调整前对中国市场的一次新的“摸底”。
而此时重读他的发言，就会觉得其中内涵丰富，这里面既有对海兹曼教授这些年来掌舵中国业务的首肯，对于其护航大众在中国市场业务稳定的点赞，也有对未来新帅冯思涵的期许，期许其能够继续在新能源市场开疆拓土，建功立业。
而包括上汽集团董事长陈虹、大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授和上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章等车企高层与迪斯同框出镜，此时来看，令外界感兴趣的是，这次中国行迪斯是否向各方征求了对于大众中国管理架构调整的意见？
在这次中国行之后，迪斯就将主要的精力放在敲定大众未来发展规划之上，11月初，外媒爆料称，有知情人士透露，在即将于本月16日召开的大众集团监事会会议上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士即将提交一份大众汽车新的十年发展规划，这份即将讨论的发展规划包含诸多大众汽车转型的核心规划。
外界普遍认为，如何走出排放舞弊丑闻阴霾？如何在汽车新四化趋势下谋求转型？是这份迪斯方案需要解决的两大难题，而现在看来，迪斯将中国市场视为破题的钥匙。
众所周知，中国是当下科技产业浪潮的策源地之一，与大众集团同属德国车企阵营的宝马就提出了“在中国，为全球”的全新思路，意在借助中国数字化方面的创新“反哺”全球，而出身宝马的迪斯似乎也正在延续这样的思路。
可以印证的是，就在刚刚开幕的广州车展上，大众就信誓旦旦地表达了继续抢滩数字化的决心。“进入中国伊始，大众汽车集团就与合资伙伴携手取得了行业领先地位。我们将一如既往，致力于在未来移动出行领域持续保持领先地位。”海兹曼高调地表达着大众的野心，而这背后自然也有着迪斯的意志体现。
据海兹曼介绍，仅明年一年，大众将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，资金将用于新能源汽车、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。值得注意的是，除了一汽-大众、上汽大众和江淮大众等大众的合资企业，大众还将与其它在科技和移动出行服务等广泛领域的全新合作伙伴展开合作。
相较之大众前任CEO，迪斯保持着同科技公司的密切接触，这或许期望借助新科技的新势能重塑大众，有外媒就报道称，迪斯同苹果公司、特斯拉、谷歌以及阿里巴巴保持着接触。这位毕业于慕尼黑工业大学汽车工程系的学生已经多次同特斯拉的马斯克、谷歌、苹果和阿里巴巴的董事会成员会面。
“为了在未来的世界中坚持自己，我们必须大胆向前看！从今以后，我很荣幸成为帮助塑造大众汽车集团未来的新角色。”这是迪斯成为大众集团掌门人之后给员工写的内部信中的一句话，而对于其挂帅中国，大众集团对于这一全新的管理架构如是解读，“将中国管理董事会负责人职责与集团管理董事会主席职责相结合，体现了集团对中国市场的快速发展及技术进步的高度重视。”
大众中国区换帅背后，这其中既交织着狼堡总部内错综复杂的棋局局势，也暗藏着大众提速转型的决心，但更重要的是，这是一次迪斯意志的体现。
而在由迪斯亲自督战下，大众这家德国汽车圈举足轻重的“超级航母”，在中国市场将开辟怎样新的“航道”呢？而这将对中国汽车市场的格局又将产生怎样深远的影响呢？迪斯和大众将交出怎样的一份全新答卷？
