十大足球直播推荐【军武次位面】作者：乐乐
1966年1月，在苏联提供米格-21战斗机零部件的情况下，由国内112厂组建的第一架米格-21首飞成功。之后，中航工业又在其基础上，发展出枝繁叶茂的歼-7家族，至今仍然有一定数量在我国以及海外空军中服役。但近期接连发生的歼-7事故，表明这款在50多年前就获得中航工业正式编号的战机，落后时代的情况越来越明显，其暴露出的问题如何解决，未来的道路究竟走向何方，也随之成为外界高度关注的问题。
▲国产歼-7在近期饱受关注
首先需要强调的是，虽然近期在巴基斯坦、伊朗以及国内都出现了关于歼-7的意外事故，但事故型号、技术状态和生产时间，都是有很大区别的。巴基斯坦、伊朗在5月份失去的都是歼教-7出口型号，属于比较典型的双座教练机，并且本身技术状态相对较差，都是在30年前的90年代初期出口的。而国内海空军虽然曾经也装备了大量歼-7，特别是在2010年之前，海航陆基部队装备的歼-7EH、空军中的歼-7G依然都承担着一定作战任务，也是那个艰难时期的真实写照。
▲今年5月在巴基斯坦不幸坠毁的歼教-7
但随着国产歼-10、歼-11、歼-16，甚至是歼-20服役数量日益增加，海空军中的歼-7也逐渐减少。在2020年之后，海军中的歼-7单座型已经全部退役，而空军也仅剩下少量歼-7H、歼-7E、歼-7G等后期改进型号。并且其中的歼-7H、歼-7E作为服役时间更长、技术状态更加不佳的型号，在近两年已基本全部退役。在空军现役的约200架歼-7中，实际上以2002年才开始生产，并且一直量产到2009年前后的歼-7G为绝对主力。此次国内发生意外的歼-7型号不详，但大概率就是这款歼-7最后改进型号。
▲国产歼-7G
而空军之所以在明确“以四代机为核心，三代机为骨干”的发展路线，甚至歼-20服役数量都超过100架之后，仍然保有一定数量的歼-7G。并不是后者有什么无法取代的魅力，而是其本身确实有属于自己的价值。从表面上来看，歼-7G虽然是第二代战斗机的终极改进型号，但已经注定无法在现代战场上建功立业。而实际情况也确实如此，在大量三代半、四代机参战的情况下，歼-7G本身是没有上战场的价值的。
不过，一款平均生产时间在2006年前后，距今只有约16年的战斗机，仍然有一定的训练、后备价值，尤其是对于一支大国空军来说。
▲歼-20的服役数量已经相当可观
在现代战争中，装备性能虽然愈发重要，但单体质量之外的数量也非常关键，这是当年苏联空军的战斗机质量，往往比同时代美国战机略逊一筹，却能凭借战斗机规模占有优势的原因。而要想保证自身战斗机装备规模，除了战斗机本身之外，飞行员数量是另一个关键问题。如今已经被外界所接受，在同一时代以中、重型战斗机形成搭配，取得更加消费比的模式。实际上就是扩大机队规模，以保证大量飞行员训练需求的典型做法。而在此之外，使用寿命没有到期的上一代战斗机继续发挥余热，承担部分飞行员训练任务，也是非常常见的做法。
▲数量本身就是战斗力
即使是在2022年6月，隔海相望的日本航空自卫队，也依然装备着与歼-7技术状态接近的美制F-5战斗机作为训练型号，美国海军陆战队甚至在F-35B交付数量不足的情况下，仍然保持多支AV-8B“鹞”式垂直起降战斗机中队的运转。背后的逻辑与国内继续使用歼-7G的原因基本相同，就是最简单的还存在使用价值而已，并没有什么特殊的解读空间。从表面上来看，在国内引进的苏-27SK、日本空自装备的F-15J这些典型三代机，已经部分退役的情况下，仍然保有歼-7G、F-5战斗机确实有些别扭。但战斗机服役与否是要考虑到其真实技术状态，而不是简单地通过代数划分。
▲美国海军两栖攻击舰上的现役AV-8B
就目前来说，国内空军装备的歼-7G以及同属二代机的歼-8F，都在不断退役，每年官方媒体都会公布多个空军单位换装的消息。表明随着时间推移，歼-7G、歼-8F剩余使用寿命逐渐消耗，也逐渐失去最后的训练、后备价值。最终彻底退出空军作战序列，也就是最近2、3年的事情。在这期间发生意外，是所有人都不愿意见到的事情，就此认为歼-7的存在不合理也是比较片面的。
▲歼-7不会再服役太长时间了
受历史因素影响，国内空军的发展实际上是在最近10几年才真正发力，第一款国产三代机歼-10A，更是在2006年才开始服役，距今不过16年而已。在如此短暂的时间中，弥补之前的落后状态，并且花费还要控制在一定范围之内，不致于影响其他方面的发展，是一件非常有挑战性的事情。如今海军二代战斗机全部退役，空军仅剩下300余架歼-7G、歼-8F的成绩不能说是完美，但也完全称得上是优秀。外界在近年对歼-20、歼-16、歼-10C出现习以为常时，又有谁会意识到其服役只有不到6年，规模无论如何都不足以满足空军装备需求呢。
▲在许多资料中已经“落后”的歼-10A也不过才服役16年
歼-7是国产战斗机发展历史上的经典型号，是国内从完全仿制到国产改进的转型之作。这款源自苏联米格-21的仿制型号，不仅在从1970到1995年之间，都是空军战斗机部队的主力，而且其开拓的出口市场，至今仍然让中航工业受益无穷。如今在歼-7服役末期出现意外，不能成为彻底否认其价值的证据，而是应该详细调查出事故原因，以避免类似事件再次发生。
