4月8日，重磅消息传来，在沈阳自然资源局的网站上，放出了沈阳宝能环球金融中心T1的规划许可批前公示。

宝能GFC的主塔T1计划高度高达568米，建成后，将是东北第一高楼，世界排名前十。

这次审批之后，宝能T1将可以建设至317米。

也许有些朋友会问：咋回事，这是宝能T1从500多米被削成300多米了？

实则不然，高层建筑的高度审批都是分段式的，很难一步到位。比如之前我们曾写过的张士某盘，批准盖了11层，之后又审批至22层，最后才能审批至设计高度33层。

所以审批至317米不光没说明T1被削，反而预示了停滞许久的沈阳第一高楼或将开始动工了！

到底因为啥？

宝能建设多年，近期宝能主塔T1建设进度缓慢，有关T1的传言四起，我们之前也有文章对此论述过（相关阅读：沈阳宝能GFC｜东北亚第一高楼会烂尾吗？）。可以说，各种传言多偏负面，各路人马试图从各种方向找出宝能会烂尾的理由，或者即便不烂尾，T1也或将被削减高度。

各种传言都只是猜测，没有实证。在沈阳摩天汉论坛里，曾有人爆料是总承包方拖欠建设方钱款，导致建设进展缓慢。但也有人对这个观点予以驳斥。真实情况如何只能靠猜测。小编觉得，有几种可能：

• 宝能根本没着急建T1。众所周知，商业是不赚钱的。大量的带商业地块都是先建先卖住宅，最后再推进商业建设，比如长白的华润地块，住宅卖了三四年，商业却还没个影子。宝能T1也是同理，沈阳的写字楼基本处于饱和状态，盲目跟进的结果只有闲置和亏损，也许宝能想等一等再建。

• 超高层牵涉到太多部门审核。一栋568米的超高层，净空区、抗震等审批都会极其严格，jun方也是一个不确定因素，这导致了审批缓慢，所以现在审批才下来。如果是这样的话，本次审批可能是一个信号，标志着568米的高度已经获得了各方同意。
• 宝能无力推进T1的建设。宝能在合肥、大连、乌鲁木齐、深圳等城市有着大量的待建超高层建筑，这样大的规模对于一线房企都是很大的挑战，更别提百强房企之外的宝能了。所以宝能的摩天在尽可能的拖延时间，近期才递交T1的审批。

无论是哪种猜测，规划获批都意味着宝能并未放弃T1，T1将烂尾的猜测不攻自破。

东北第一高楼 还是 桃仙机场二跑道

桃仙机场现在只有单条飞机跑道。2018全年，桃仙机场的旅客吞吐量已达到1902万人次，如果按照每年10%的旅客增长速度，将在几年内达到单跑道的极限。桃仙机场迫切需要尽早进行第二条跑道的建设工作。沈阳曾在2012年就开始筹建第二跑道，但至今也没有下文。最近的消息是去年4月左右的可行性研究报告的编制招标。

沈阳迫切需要机场第二跑道，因为一旦吞吐量到达极限，将限制沈阳新航线的开辟，还将导致延误率升高，长期将意味着把东北航空枢纽拱手送给哈尔滨或大连。

之前曾有消息称，全运村喜来登酒店等建筑高度超限，直接影响了二跑道的审批。可以想见，市中心568米的超高层对净空区的影响不容忽视。

一旦二跑道审批下来，确定了跑道位置，宝能T1的高度或将同武汉绿地中心一样遭到腰斩。但如果等宝能T1建完再选址建第二跑道，将错过沈阳航空枢纽最关键的发展时期——这两大“奇观”很可能无法共存。

如果是你，你是希望要568米的摩天楼，还是桃仙机场二跑道呢？

命途多舛

宝能GFC位于沈阳市青年大街与文艺路交汇处，原址为北方图书城。总投资120亿元，集写字楼、五星级酒店、文化艺术购物 、住宅于一体的综合体。其中T1、T2写字楼名为宝能环球金融 。T1写字楼总建筑高度568米，共计112层。T2总建筑高度308米，共计63层，主体分两部分组成，200米以下为写字楼；200米以上为五星级酒店。宝能GFC住宅，由T3、T4、T5、T6、T7五栋200米高塔楼组成，主力户型面积126-300平米。

去年宝能副塔T2封顶，但传言之中将开业的底商并未如期开业。T1建设进度一直缓慢，有传言其将烂尾，也有传言将通武汉绿地中心一样削减高度。

还有一些传言中的限高令，如南京爆出的一则消息：在建、未建的超高摩天楼全部一刀切，直接将高度降低至500米以下。这些消息称得上是四面楚歌，连带沈阳经济的走势，近期好消息不多，负面情绪浓郁。但这些都是猜测，没有事实表明宝能将降低T1的高度。

本次宝能T1规划得以公示，预示着T1扫清了建设前的阻碍，不出意外的话，今年年内我们就将能看到这座主塔拔地而起。