机场每天24小时的航班几乎都能排满，这么多的客流量，这么多的飞机要起飞，想必机场的跑道也应该很多才对。不过，你可能不知道，大多数机场却只有两三条跑道，甚至一些小机场只有一条跑道。机场那么大，为什么只修这么少的跑道，会不会造成“堵机”和延误？

国内机场都有几条跑道？

先来看看北上广这些一线城市的机场有多少跑道？上海浦东机场是其中跑道数量最多的有5条，然后是北京大兴机场有4条跑道，北京首都机场和广州白云机场只有3条跑道。而大部分省份的省会机场都只有2条跑道，大部分非省会机场则只有一条跑道。

那么问题来了，机场面积这么大，为什么不多修几条跑道呢？其实，这和飞机起飞降落的机制有关。首先是因为飞机的起飞和降落需要滑行较长的距离，所以一条跑道的长度往往需要达到2公里左右，有些甚至需要3公里，所以占地面积非常大。

如果只有这一条限制，飞机跑道自然可以建很多。但是由于飞机在滑行过程中，机翼产生的尾流会沿着机翼向侧后方延伸，所以飞机在降落瞬间和加速准备起飞的时候，周围会产生很强的风场。如果两架飞机同时进出，就可能相互影响，造成事故。所以，飞机跑道之间的间隔不能小于760米，有的必须要达到1公里以上。所以修建两条平行跑道，至少需要一个长公里，宽1公里以上的大空地，这对于很多机场来说并不容易做到。

那么，这么少的机场跑道会不会不够用，它们是不是造成航班延误的主要原因呢？

这么少的跑道够用吗？

我们可以发现，乘客越多的大机场，跑道的数量确实会更多一些，这是因为每一条机场跑道的承载能力都是有限的，一旦客运量超出了这个限度，机场就必须增设跑道。那么，一条跑道的承载能力是多少呢？

以北京首都国际机场的统计数据来看，每条跑道一年起降飞机20万架，每架飞机平均搭载156名乘客，所以一条跑道每年的旅客吞吐量可以达到3000万人以上。这还不是一条跑道的极限承载力。

阿联酋迪拜机场一条跑道每年起降飞机21万架，和首都机场不相上下，但是由于迪拜的飞机比较大，单次客运量达到了199人，所以它的承载能力超过了4000万人。

从这些数据可以看出，一条跑道每年能够起飞20万架飞机柴垛就是极限了。以国内小型客机的标准来算，如果一个机场年平均客流量在3000人以上，就应该增设第二跑道，否则就很难正常运转了。

那么，国内一年超过3000万客流量的机场多吗？在疫情发生以前的2019年，国内能够达到3000万人以上客流量的机场只有11个，而全国共有507个机场，可以说，大多数机场只需要一条跑道就能够应付自如了。而一些大型机场，只要运作和管理得好，三条跑道也完全够用了。

有的小伙伴可能会说了，够用可不行啊，国内航班经常晚点和延误，多修两条跑道，不就能减少延误吗？

其实，航班是否拥堵和跑道数量的关系不大，而是和航线数量以及航线上的飞机数量有关。简单来说，飞机“堵机”和“堵车”是一样的，机场的跑道相当于小区大门，而起飞后的航线相当于马路。如果两辆车要走同一条马路，会不会堵车和你从哪个大门出去没有关系。

民航航线上，飞机在不同高度飞行的示意图

就像过红绿灯，高峰期肯定会堵车，飞机不能跟汽车一样在空中停下来等，所以只能待在地上，等航线上的飞机降落以后，才能飞行。

所以，有些机场即使拥有两条跑道，也不会同时起飞，因为航线上的飞机满了，多出来的跑道就发挥不了作用了。只要航线堵住了，在机场上修10条跑道也没用，无非是提高起飞和降落的效率而已，和动不动就延误几个小时的航班相比，真是九牛一毛。

国内航线拥堵，是管理不到位吗？

遇到航班延误，大家总爱发几句牢骚，和国外大多数航班相比，中国国内的航班晚点率确实算是很高的了，比如，有人在吐槽上海虹桥机场的时候，是这么说的：“延误两个小时叫热身，四个小时算是正常，不延误五六个小时你都不好意思说，自己今天飞虹桥了。”

国内航班拥堵的情况到底是什么原因造成的？国内的航空公司在管理上真的比不上外国吗？

我认为，航空公司的管理并不是主要原因。首要的原因是，由于我国的民航事业起步晚，所以相较于其他国家，我国的机场数量不足。目前我国的机场总数有507个，听上去不少了，但是和其他国家完全没法比。

德国的国土面积还没有云南省大，但是拥有的机场数量却比我国的总量还要多。再比如，英国伦敦的希思罗机场虽然只有一个跑道，但是它却有5个“兄弟”机场帮忙分流，所以并不会显得特别繁忙。而我国的省会机场几乎是各个都很繁忙，在2020年世界最繁忙的10大机场中，我国就占了7个。

国内航线拥堵的第二个原因在于管理严格。最明显的一点就是两架飞机不太可能同时起飞，更不可能在同一个跑道上起飞，间隔距离比较远。而在美国，他们的管理简直可以称得上随意，飞机起飞的时候，两架飞机挨得很近的情况并不少见。有时候，你甚至可以通过窗户，看到另外一架飞机上的机长是如何驾驶的。

在中国，这种事一旦出现就会被定性为事故，机场和航空公司将承担很大的责任，同时这还会消耗乘客的信任度。所以在国内，飞机起飞和降落都要照章办事，听上去很死板，但是相对来说也是最安全的。而在美国，无论是机场还是保险公司，他们承担责任的方式就只是赔钱而已。

最后，国内航班晚点率高，还和我国民航空域面积小，航线数量少有关。

在我国，空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域，要随时接受空军的管理。我国大约有80％的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%，这20%还得在军方的严厉管控下才可以使用。

我们经常听到机场对于航班延误给出的解释是“航空管制”，并没有具体的解释，听上去非常敷衍。其实里面除了有天气原因外，还有可能就是军事演习和军队活动，因为这些都属于军事机密，所以不能透露给乘客，甚至什么时候飞机能够起飞都不会说。

军队执行任务也是为了保障国家和人民的安全，所以在这一方面应该是没有办法的。就目前来说，解决航线拥堵问题最有效的办法，应该是尽快研发出大型民航客机，只要减少了机场飞机的起飞架次，那么航线就不会太拥堵了。