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第一款：柯尼塞格CC（1994：限量3台）
柯尼塞格CC是瑞典汽车制造商柯尼塞格制造的CC8S跑车的原型车。
柯尼塞格CC
该车的研发工作始于1994年。柯尼塞格希望打造一款能够超越迈凯轮F1的跑车，并实现超过F1赛车在1997年设定的386公里/小时的速度。 柯尼塞格CC的设计灵感来自迈凯轮F1和法拉利F40车型。这辆车最初的外观是银色的，然后在安装新的二面角螺旋同步驱动门后被涂成黑色。其他两台原型车包括在2000年生产的白色车身欧洲规格原型车，另一台是柯尼塞格CC8S的预生产版本。柯尼塞格CC的量产版CC8S设计于2002年，是柯尼塞格生产的第一辆汽车。
柯尼塞格CC
汽车设计师克里斯蒂安·冯·科尼赛克 (柯尼塞格创始人) 明确表示他打算将V8引擎功率调整到远远超出其标准输出的意图之后，导致与奥迪合作开发的4.2升V8引擎的合作宣布结束。下一个候选者是由Motori Moderni为Scuderia Coloni一级方程式车队开发的Flat-12赛车发动机，该发动机在1990赛季以斯巴鲁徽章参加比赛。这些斯巴鲁1235发动机是购买和改装用于柯尼塞格CC的。当Motori Modern创始人去世时，这笔交易也未能实现。随后选择与福特合作，使用福特提供的V8引擎。
第二款：柯尼塞格CC8S（2002–2003：限量6台）
柯尼塞格CC8S是瑞典汽车制造商柯尼塞格生产的一款中置发动机跑车。 这也是该公司的第一辆量产车，也是第一辆使用该公司标志的二面角同步螺旋驱动门的量产车。 在这款车推出时，它赢得了多个奖项，包括最强大生产引擎的吉尼斯世界纪录以及德国红点和瑞典Utmärkt Svensk Form设计奖。
柯尼塞格CC8S
发展过程：柯尼塞格CC8S是从柯尼塞格CC原型车开发的。这是柯尼塞格8年研究和开发的结晶。尽管资源有限，但底盘、悬架、制动器和其他几个重要的组件都是由柯尼塞格的工程师设计的。
Koenigsegg CC8S内饰
在2000年的巴黎车展上柯尼塞格展示了试生产车，公众对这款车的反应良好。这辆车有许多独特的功能，例如：可拆卸车顶，它可以存放在位于前部的行李空间中，这也类似于雪佛兰克尔维特存放车顶的方式、二面角同步螺旋驱动门和基于“火箭猫原理”的中央自由流动排气系统。这些独特的功能得到了车主的一致好评，尽管订单量很大，但由于生产成本极高，只生产了6辆，其中2辆是右驾车型。
车身设计：车身采用两门、两座targa顶部设计，这意味着车顶的一部分可以拆卸并存放在前行李舱中。底盘由凯夫拉纤维增强碳纤维制成。凯夫拉纤维增强碳纤维半硬壳式车身连接到底盘前部的钢制副车架和后部的铝制副车架。
Koenigsegg CC8S
发动机、变速箱和后悬架安装在铝制副车架上。所有车身面板均由碳纤维制成，文丘里管和扩散器占据汽车底部。这些部件与后置扰流板一起增加了下压力。汽车的正面面积仅为CdA=1.825平方米，这说明柯尼塞格CC8S的阻力系数较低，仅为Cd=0.30。
发动机和变速箱：柯尼塞格CC8S由福特提供的4.7升DOHC V8涡轮增压发动机提供动力，该发动机由铸铝制成，每缸4个气门，压缩比为 8.6:1。它在6800 rpm时产生655马力，在5000 rpm时产生750牛米的扭矩。发动机转速红线为7250 rpm。发动机通过Cima专门为该车开发的6速手动变速箱为后轮提供动力。
Koenigsegg CC8S尾部
车轮：柯尼塞格CC8S使用镁合金轮毂和中央锁定轮毂，前轮尺寸：225/40ZR 18" 、后轮尺寸：335/40ZR 20" ，都是由米其林专门生产的Pilot Sport 2轮胎。制动盘采用交叉钻孔以增加通风，前部尺寸为340 毫米，后部尺寸为315 毫米。制动卡钳前部采用6活塞卡钳，后部采用4活塞卡钳。制动器由科尼赛克高级控制系统提供动力辅助。
第三款：柯尼塞格CCR（2004-2006：限量14台）
柯尼塞格CCR是由柯尼塞格制造的中置发动机跑车，也是柯尼塞格CC8S的继任者。
柯尼塞格CCR
概述：柯尼塞格CCR在2004年3月的日内瓦车展上首次亮相，是当时柯尼塞格CC系列车型的最强大版本。与柯尼塞格CC8S一样，它也有二面角同步螺旋驱动门。 作为对前代的升级，它有各种技术上的改进。用于优化下压力和调整大灯布置更大前分离器标配后翼。更大的轮胎和配备了更大的制动器。升级的悬架系统和更强大的发动机配备双Rotrex增压器，在引擎6900 rpm时产生817马力和在5700 rpm时产生920牛米的扭矩。
——特别版：
柯尼塞格CCR REVO：这款CCR最初是一款带有白色和蓝色双色内饰以及天蓝色外观，2012年应车主的要求从工厂获得了重大升级，改名为为柯尼塞格CCR Revo。
柯尼塞格CCR REVO
它包括对原车的许多更改，例如带有红色调的透明涂层碳纤维车身、红色和黑色双色内饰、仪表板的乘客侧绣有柯尼塞格Revo标识、以及灭火器系统和更新的方向盘配置。空气动力学升级包括：后扩散器、侧裙、雾灯、前分离器和车轮以及双甲板F1赛车式后扰流板。 该车还获得了发动机升级，例如更新的发动机管理系统和增压器系统。
柯尼塞格EDO Competition CCR Evolution：德国改装公司EDO Competition在2011年对柯尼塞格CCR进行了深度改装。该CCR原本是黄色的，但已经得到了工厂的升级，如银色车漆和11辐CCX轮毂、前分离器和侧裙，以及作为2008年的Top Gear后扰流板。
柯尼塞格EDO Competition CCR Evolution
该公司对柯尼塞格CCR的升级流程始于改进的ECU系统以提高功率和传动比，以允许车辆达到其峰值扭矩。六速变速箱完全拆卸，将塑料衬套更换为Uniball单元，从而提高了传动比。由于重新映射的ECU系统，功率从815马力增加到903马力，并且引擎转速红线减少到7200 rpm。因此，柯尼塞格EDO Competition CCR Evolution可以在3.2秒内加速到100公里/小时，在9.7秒内加速到200 公里/小时。
柯尼塞格EDO Competition CCR Evolution
至于外观，调谐器提供了一套带有碳漆涂层的新车轮和带有辅助灯的更新前端。 柯尼塞格的内部采用Alcantara材料，并增加了重新设计的中控台，以容纳一个新的信息娱乐系统，带有一个倒车摄像头和一个用于防盗的遥控系统。此定制套件的总成本为40000欧元。
第四款：柯尼塞格CCX（2006-1010：限量29台）
柯尼塞格CCX是瑞典汽车制造商柯尼塞格公司制造的中置发动机跑车。该项目最初的目标是制造一款面向全球的汽车，其设计和制造完全符合全球安全和环境法规，特别是进入米国汽车市场。 为了进入米国市场，柯尼塞格CCR的设计也进行了许多改动。 以前使用的福特模块化发动机被内部开发的柯尼塞格发动机所取代，该发动机设计使用91辛烷值的燃料，在米国很容易买到，并符合加利福尼亚的排放标准。
柯尼塞格CCX
柯尼塞格CCX这个名字是Competition Coupé X的缩写，X是为了纪念1996年第一辆CC原型车完成试驾10周年。
概述：柯尼塞格CCX在2006年日内瓦车展上亮相，对符合美国车辆法规的运动车身进行了改装，并配备了由柯尼塞格开发的4.7升双涡轮增压V8发动机，能够产生806马力的最大功率输出和最高920牛米的输出扭矩。
动力总成：新发动机采用全铝结构，由356铝制成，并经过T7热处理，以进一步提高缸体完整性和铸造过程中的缸孔冷硬。 该发动机由在传动系统部件方面拥有F1经验的铸造专家Grainger Worrall专门为柯尼塞格设计和铸造，并在他们的恩格尔霍尔姆生产工厂制造、组装和测试。
柯尼塞格CCX引擎
发动机由带有独立油泵的干式油底壳系统润滑，活塞通过内部冷却器冷却，内部冷却器将油喷到活塞上，以便使用91辛烷值的燃料运行高气缸压力。其中变速箱是CIMA 6速手动变速箱和6速序列式手动变速箱。 动力通过扭矩敏感限滑差速器提供给车轮。
车身：底盘由碳纤维制成，与以前的型号一样，采用芳纶和铝蜂窝进行加固。 虽然车身保持了targa顶部车身风格和二面角同步螺旋驱动门，但它也是经过完全重新设计的。 有一个新的前保险杠设计、增强的制动冷却、雾灯、米国专利头灯、发动机罩上全新设计的空气进气口作为冲压空气增压器、前轮后面的进气口也起到增强气流冷却引擎的作用。
柯尼塞格CCX侧面
柯尼塞格CCX的正面面积为1.867 平方米，阻力系数为 Cd=0.32，CdA为0.56 平方米。它还有一个平坦的底面，后部有文丘里管，还有一个可选的后扰流板以提高下压力。在200 公里/小时时，前轴有60公斤的下压力，后轴有65 公斤的下压力。并且车辆加长88 毫米，以符合美国后方碰撞法规并腾出后消声器周围的空间。在内部，有51毫米的额外头部空间以及专门设计的Sparco碳纤维座椅。
柯尼塞格CCX镁合金轮毂
车轮和刹车系统：业内首创的碳纤维车轮是可选设备，比标准锻造合金车轮轻3公斤，两者均使用中央锁紧螺母。前部直径为19英寸，后部为20英寸，并配备米其林Pilot Sport 2轮胎（前部：255/35 Y19、后部：335/30 Y20）、前部配备8活塞碳陶瓷制动卡钳，直径为380毫米和后部配备6活塞卡钳，直径为362毫米，另外节省了2 公斤的簧下重量。
第五款：柯尼塞格CCGT（2007：限量1台）
为了参加FIA GT锦标赛，柯尼塞格基于CC车型系列打造了这款CCGT赛车；在2007年日内瓦车展上首次亮相，其制造符合ACO和FIA GT1级别的规定。
柯尼塞格CCGT
柯尼塞格CCGT的发动机基于柯尼塞格 CCX中使用的装置，但移除了增压器，容量增加到5.0 L以补偿功率损失。CCGT有超过600公斤的下压力和超过600马力的自然吸气引擎。由于它所基于的公路车型的结构已经很轻，重量很容易减少到最低1100公斤以下，这意味着镇流器可以放置在最佳位置以满足规定的重量。
柯尼塞格CCGT内饰
在赛车完成第一次试车两个月后，FIA GT1的规则突然发生了变化，根据修改后的规则，碳纤维硬壳式车身被禁止参加比赛，并且每年必须至少生产350辆公路车，才能获得参赛资格，这是科尼赛克无法实现的，最终禁止CCGT赛车参加比赛。
第六款：柯尼塞格CCXR（2007-2009：限量9台）
——柯尼塞格CCXR
柯尼塞格CCXR是CCX的更“环保”版本，由相同的发动机提供动力，但转换为使用E85和E100乙醇燃料，以及标准的98辛烷值汽油。这使得柯尼塞格CCXR需要改进喷油器、升级的燃油管路和活塞环，以及更高的增压器增压设置。
在标准形式下，柯尼塞格CCXR的车身具有高度优化的空气动力学特性，以及可选的扩散器以增强气流，包括可选的带有空气动力学节点的前分流器。当使用乙醇燃料运行时，在7000 rpm时功率增加到1018马力，在5600 rpm 时扭矩增加到1060 牛米。这是发动机燃烧室中乙醇的冷却特性以及增加增压的直接结果，与汽油相比，乙醇的辛烷值更高。由于乙醇的特定能量含量较低，CCXR比CCX燃烧的燃料略多，在欧盟的标准下下，总油耗为22 L/100km。
2009 年 3 月，柯尼塞格CCXR 被福布斯评选为历史上十大最漂亮的汽车之一。
以下为特别版CCXR车型
——柯尼塞格CCX Edition（2008：限量2台）、 柯尼塞格CCXR Edition（2008：限量4台）、 柯尼塞格CCXR Special Edition（2008-2009：限量2台）
柯尼塞格CCXR Edition
在2008年日内瓦车展上，柯尼塞格展示了两款特别版车型，柯尼塞格CCX Edition和柯尼塞格CCXR Edition，均配备重新设计的4.8升双涡轮增压V8发动机。对发动机的修改将柯尼塞格CCX Edition的功率提高到888马力，扭矩提高到940牛米，而柯尼塞格CCXR Edition的额定值与CCXR相比保持不变。
柯尼塞格CCX Edition
与标准车型相比，Edition版本车型更加注重赛道性能，配备了更硬的弹簧和防倾杆、新的减震器和更低的底盘、裸露的碳纤维车身、独特的11辐铝合金轮毂和独特的尾翼，以及更大的前分离器和侧翼小翼，所有这些都使汽车能够以250公里/小时的速度产生350公斤的下压力。
左：柯尼塞格CCXR Special Edition、右：柯尼塞格Trevita
后来，科尼赛克还制造了2辆柯尼塞格CCXR Special Edition特别版汽车，与老款柯尼塞格CCXR相比，它配备了双F1尾翼，经过改进的航空套件，具有独特且更大的前分离器和侧小翼，车身顶部的车轮通风口，作为以及柯尼塞格首次使用F1 Paddleshift系统。
——柯尼塞格CCXR Trevita（2008-2009：限量2台）
柯尼塞格CCXR Trevita
柯尼塞格CCXR Trevita是柯尼塞格 CCXR的限量版，采用菱形编织碳纤维饰面。由工程师完全开发的柯尼塞格Proprietary Diamond Weave，是一种独特方法来制造用于柯尼塞格 CCXR Trevita的碳纤维。通过利用这种新颖独特的方法，柯尼塞格成功地在纤维上涂上了一层钻石饰面。在进一步加工预生产材料之前，纤维处理要小心地少量进行。
柯尼塞格CCXR Trevita内饰
最初，计划生产三辆柯尼塞格CCXR Trevitas，然而，由于制造特殊钻石编织碳纤维的复杂性，最终只生产了两辆，使其成为科尼赛克制造的最稀有的车辆之一。两款车均采用Koenigsegg Shimmering Diamond Weave车身、双层碳纤维尾翼、铬镍铁合金排气系统、带ABS 的碳陶瓷制动器、安全气囊、F1赛车级别的换档变速箱、计时仪表盘、信息娱乐系统、轮胎监控系统和液压升降装置系统。 Trevita也是最昂贵的跑车之一，价值480万美元。其中一辆由拳击手弗洛伊德·梅威瑟 (Floyd Mayweather) 拥有，直到2017年以260万美元的价格出售。
第七款：柯尼塞格Agera（2011：限量7台）
科尼赛克Agera是瑞典汽车制造商科尼赛克生产的中置发动机跑车。它也是柯尼塞格CCX/CCXR系列的继任者。这个名字来自瑞典语动词“agera”，意思是“行动”。
柯尼塞格Agera
它在2010年被Top Gear杂志评为年度超级跑车。其中柯尼塞格Agera RS成为2017年世界上最快的量产车，创下了GPS验证的双向平均最高时速447公里/小时和最快直线速度458公里/小时的记录。
柯尼塞格Agera系列于2018年7月停止生产，在2018年古德伍德速度节上推出了两款最终版汽车。随后在2019年由Jesko接替。
规格和性能：在早期开发中，该车配备了带有固定叶片的双涡轮增压4.7升V8发动机，但该发动机在量产版中被替换为5.0升双涡轮增压V8发动机。
5.0升双涡轮增压V8发动机
发动机和变速器：柯尼塞格Agera由内部开发的5.0升V8发动机提供动力，并配备双涡轮增压器。由于采用碳纤维进气歧管和铝合金结构，发动机的总重量仅为197千克。变速箱是专门开发的带换挡拨片的7速双离合器变速箱。它是第一款只有一个输入轴的双离合变速器。第二个离合器在升档期间减慢输入轴的速度，以减少同步下一档所需的时间，从而缩短换档时间。最值得注意的是，变速箱仅重81千克。
第八款：柯尼塞格Agera R（2011-2014：限量18台）
柯尼塞格Agera R在2011年3月的日内瓦车展上首次亮相。采用Speed Racer涂装和特殊的米其林轮胎加持，它可以在2.8秒内完成百公里加速，并达到439公里/小时的理论最高时速。由于其自适应尾翼，Agera R的阻力系数仅为Cd=0.37，或在高速时Cd=0.33，同时在250公里/小时时产生300 公斤的下压力。这种自适应尾翼系统比传统的液压/电动自适应系统更轻，并且由于其弹簧加载设计具有独特的补偿迎风/顺风的能力。此外，固定尾翼的挂架不仅在 Agera R 的空气动力学性能中发挥作用，而且还有助于从发动机舱中提取热空气。
柯尼塞格Agera R
2011年9月2日，在恩格尔霍尔姆的测试期间，Agera R打破了六项量产车的世界速度记录，包括0-300公里/小时用时14.53秒，以及0-300-0公里/小时仅需21.19秒。保持这一记录所需的制动性能部分归功于Agera的稳定性。
柯尼塞格Agera R内饰
Agera R可以产生1.60G的侧向转弯力，这主要得益于机械平衡和专门开发的米其林Supersport轮胎的高抓地力相结合的结果。
柯尼塞格Agera R尾部特写
2013年版本的Agera R在2012年日内瓦车展上首次亮相。升级包括碳纤维轮毂、增强的空气动力学和发动机性能升级，使Agera R的双涡轮增压V8发动机可输出1124马力。柯尼塞格的 Flex燃油传感器技术允许ECU通过降低功率水平来响应不同的燃油质量，以此作为保护发动机的一种手段。在标准的低辛烷值燃料上，功率降低到947马力。
第九款：柯尼塞格Agera S（2013-2014：限量5台）
柯尼塞格在2013年推出了Agera S车型。 专为缺乏E85生物燃料的市场而设计，与常规 Agera R相比，Agera S进行了大部分升级，包括动态尾翼，但针对使用低辛烷值汽油运行进行了优化，最大输出功率为1016马力和最大1100牛米的扭矩输出。在2013年，为庆祝柯尼塞格生产的第100辆汽车，打造一辆名为“Hundra”（瑞典语为一百）的带有金箔镶嵌物的特制Agera S。
柯尼塞格Agera S
2014年6月10日，柯尼塞格在马来西亚推出了Agera S。这是继CCXR之后第二款科尼赛克抵达该国，从而为科尼赛克开辟了新的市场。它的税前售价为500万令吉，在加上税收和关税后售价为1500万令吉——使其成为该国最昂贵的汽车之一。 Agera S是马来西亚唯一提供的型号，因为那里没有E85生物燃料。
第十款：柯尼塞格One:1（2014-2015：限量7台）
柯尼塞格One:1在3月举行的2014年日内瓦车展上展出。除了在日内瓦车展上展出的汽车之外，柯尼塞格还制造了六辆汽车。所有这些都已经售出。
柯尼塞格One:1
该车配备了与其他Agera车型相同的5.0升双涡轮增压V8发动机。它在7500rpm时产生1341马力的最大功率输出，在6000 rpm时产生1371牛米的扭矩。变速箱是一个7速双离合器拨片式换档装置。
柯尼塞格One:1
One:1的名称来自功率重量比（1360马力/1360 kg），每 1 kg 质量为汽车提供 1 马力。
第十一款：柯尼塞格Agera RS（2015-2018：限量27台）
柯尼塞格Agera RS与柯尼塞格Regera的原型车一起在2015年日内瓦车展上亮相。但是Agera RS是Agera R的高级版本，实现了柯尼塞格One:1的一些新技术和新特性，并结合了Agera R和Agera S的特性。由于其轻巧的功能和道路优化技术，柯尼塞格将其称为“终极道路工具”。Agera RS在250 公里/小时的速度下可产生450公斤的下压力。
柯尼塞格Agera RS
5.0升V8发动机现在使用普通汽油可输出1176马力的功率。可选的1兆瓦组件将发动机的功率提高到1341马力。Agera RS最初将被限制生产25辆，但后来又制造了两辆，一辆是工厂测试车，另一辆作为在用于试车测试时损坏的客户汽车的替代品。
最后一辆Agera RS于2018年4月4日下线。
第十二款：柯尼塞格Final Edition（2016-2018：限量3台）
柯尼塞格Final Edition（One of One）
在2016年日内瓦车展上，Agera系列的最后三辆车被宣布为Agera系列的最后庆祝活动，也是最后一款佩戴Agera徽章的车型。这些汽车可以完全定制，并配备One:1发动机的Agera RS底盘相结合。第一款亮相的汽车被称为“One of One”。它采用独特的橙色车漆方案，带有裸碳和蓝色调。汽车的外部配备了类似于One:1的大型可调节尾翼和三重前鸭翼以及一个大型前分离器。
柯尼塞格“Agera FE Thor”和柯尼塞格“Agera FE Vader”
另外两款截然不同的最终版汽车于2018年7月在网上亮相，分别被称为柯尼塞格“Agera FE Thor”和柯尼塞格“Agera FE Vader”。 柯尼塞格“Agera FE Thor”具有定制的双色调黑色车漆，由碎钻石和白色装饰组成。外部具有让人联想到Agera XS的大型尾翼，以及一组不同的前鸭翼，以及一个大型前分离器和勒芒风格的中央尾翼，以提高下压力，使其与其他车型区别开来。 柯尼塞格“Agera FE Vader”具有相同的压碎钻石车漆，带有裸露的碳纤维和白色装饰，采用与柯尼塞格“Agera FE Thor”相同的尾翼，但不包括中央鳍片。这两款车都在2018年古德伍德速度节上公开亮相。
——柯尼塞格Regera特别版:
已经有许多根据客户要求制造的Agera特殊版本。 此类特别版包括：
柯尼塞格Agera N
柯尼塞格Agera X
柯尼塞格Agera S Hundra（为庆祝 100 辆汽车的生产而建造）
柯尼塞格Agera HH
柯尼塞格Agera RS Naraya
柯尼塞格Agera RS Draken
柯尼塞格Agera RS Valhall
柯尼塞格Agera RS Gryphon
柯尼塞格Agera RS1
柯尼塞格Agera RSR
柯尼塞格Agera RS ML
柯尼塞格Agera RS HM
柯尼塞格Agera XS 橙色车是底盘#128
柯尼塞格Agera XS 红色车是底盘#142
柯尼塞格Agera RSN
柯尼塞格Agera RS Phoenix 这辆车是底盘#144
柯尼塞格Agera R Zijin
柯尼塞格Agera FE Vader 这辆车是底盘#160
柯尼塞格Agera FE Thor 这辆车是底盘#161
第十三款：柯尼塞格Regera（2016至今：限量80台）
柯尼塞格Regera是瑞典汽车制造商柯尼塞格限量生产的插电式混合动力豪华旅行跑车。它于2015年3月的日内瓦车展上亮相。Regera这个名字是一个瑞典语动词，意思是“统治”。 柯尼塞格计划只生产 80 辆汽车，所有这些都已被预定。
柯尼塞格Regera
柯尼塞格Regera的开发和设计旨在成为更实用、更豪华的车型。因此，它不太关注赛道性能，而更关注其大修后的动力系统提供的平稳性和即时的动力传输效果。柯尼塞格也表示，Regera将成为其生产的最强大、加速最快的混合动力汽车之一。
在2015年Regera与Agera RS 一起推出的，也是柯尼塞格有史以来第一次同时生产两款车型。
第十四款：柯尼塞格Jesko（2020至今：限量125台）
2019年日内瓦国际车展上的试生产车型
柯尼塞格Jesko是瑞典汽车制造商柯尼塞格限量生产的中置发动机跑车。 该车在2019年日内瓦车展上推出。 Jesko这个名字是对公司创始人的父亲 Jesko von Koenigsegg 的致敬。
Jesko的产量将限制在125辆，计划每年生产40-50辆。 与它的前辈不同，Jesko将在全球范围内销售。但在2019年3月，柯尼塞格官方宣布，所以Jesko都已售罄。
第十五款：柯尼塞格Jesko Absolut（2020至今：限量与Jesko同系列）
柯尼塞格Jesko Absolut与2020年3月3日与柯尼塞格Gemera一起在线亮相，作为Jesko的高性能版本。其中Jesko上的尾翼被两个尾翼取代，这使得下压力从1400 千克减少到150千克，阻力系数为Cd=0.278。
前分离器和侧翼被移除，前百叶窗更平滑，后轮具有可拆卸的盖板，以实现高速稳定性。车辆也略微加长，后部延伸增加了85毫米的额外长度。发动机和变速箱保持与柯尼塞格Jesko 相同。
通过3000小时用于空气动力学分析，5000的设计和工程工作。由于为降低阻力系数而进行的开发工作，Absolut的价格将高于Jesko。制造商声称Jesko Absolut在适当条件下的最高时速超过483公里/小时（300 英里/小时）。
第十六款：柯尼塞格Jesko Absolut（2022至今：限量300台）
柯尼塞格Gemera是一款限量生产的四座插电式混合动力旅行车，由瑞典汽车制造商 Koenigsegg 制造。 它于2020年3月3日亮相。
柯尼塞格Jesko Absolut
规格：柯尼塞格Gemera一款四人座汽车，也是第一款由紧凑型发动机提供动力的汽车。 （缸径 95 毫米 X 行程 93.5 毫米）。动力来自2.0升Koenigsegg Tiny Friendly Giant (TFG) 三缸发动机，配备2个涡轮增压器无凸轮活塞发动机驱动前轮，额定功率为600 马力，以及三台电动机（每个后轮各一台、曲轴上一台），功率与扭矩分别为500马力和1000牛米，曲轴上的一台电动机提供400马力和500牛米的动力驱动前轮（连同 ICE），总峰值输出功率为1700 马力和3500牛米扭矩（总输出功率不等于引擎加上电机的额定输出功率）。发动机使用螺线管系统来激活进气门和排气门，而不是传统的凸轮轴。该发动机还具有停缸功能，据称其燃油效率比相同排量的典型四缸发动机高20%。据 柯尼塞格称，内燃机仅重70千克。
2.0升3缸引擎 600马力
据称，15 kWh电池组的续航里程为50公里，而在混合模式下，续航里程可达1000公里。该发动机可以使用E85生物燃料和汽油运行，并具有由 Akrapovič 制造的钛排气系统。
作为第一款全轮驱动车型，Gemera具有全轮转向和扭矩矢量控制功能。与其他柯尼塞格车型一样，底盘采用碳纤维单体壳和铝制子结构。该车具有电子可调的行驶高度。
