hert(菲律宾耗资约4500万比索混合动力公路列车 简称HERT)

之前我们曾经发表过一篇报道，介绍的是当时公认的世界上最长的公交车，30米长的Autotram Extra Grand（链接：世界上最长的公交车你知道是谁吗？）。不过笔者最近在网上看到了一段视频，介绍的是在菲律宾马尼拉运行的长度达到40米的公交车，着实让我惊掉了下巴。

笔者花费了很多时间去搜寻该车的资料，无奈该车的信息少之又少，只能结合部分资料和视频简单给大家介绍这款“神车”。

第二次世界大战结束后，菲律宾的公共交通设施几乎被摧毁。菲律宾人民开始改造剩余的威利斯和福特吉普车，用来开发公共交通系统。他们拆除吉普车的尾部，加长了后排座椅，以便车辆可以容纳更多乘客，还加装了金属车顶，吉普尼就这样诞生了。

现如今，由于马尼拉大都会的交通状况和空气质量没有得到改善，菲律宾的工程师面临新的挑战，去寻求安全、便捷的城市公共交通替代方案。建造和维护起来既不会太昂贵，又能减少燃料消耗并产生更少的排放。并且当引入大都市拥挤的道路时，不会严重恶化本已存在问题的交通状况。

经过3年的研发，耗资约4500万比索，Hybrid Electric Road Train横空出世，翻译过来就是混合动力公路列车，简称HERT。该车由菲律宾科学技术部（Department of Science and Technology，简称DOST）的金属工业研究与发展中心（Metals Industry Research and Development Center，简称MIRDC）研发，总部位于菲律宾塔拉克省的克拉克新城。

DOST-MIRDC分析和测试部门负责人Rio S. Pagtalunan博士表示，DOST之所以开发公路列车，是因为火车仍然是世界上最高效的公共运输系统，研发该车旨在替代交通拥堵的大都市地区的公共运输系统，减少污染物的排放。

2014年8月22日，DOST正式推出了HERT。2015年6月25日，HERT在克拉克自由港进行了测试。2016年，克拉克开发公司开始使用HERT，为克拉克自由港和经济特区的1000名员工提供服务。2017年11月15日，HERT在桑托斯将军城进行了演示，并开始了长达5个月的试运行。

菲律宾工程师使用当地的零部件设计制造了这款车，一方面可以控制成本，另一方面便于维修保养。HERT由5节客车组成，它们并不像传统的铰接式公交车一样车厢是联通的，HERT的车厢是独立的。

HERT车厢与车厢的连接方式既不像铰接公交车也不像火车，其借鉴了半挂卡车的连接方式，采用鞍座和牵引销进行连接。除了车头与最后一节车厢，HERT中间的车厢都是相同的，这样一来就可以自由组合列车，所以我们还看到了4节车厢的HERT。当然如果增加到6节、7节甚至更多节，理论上来说应该也是可行的。

HERT的前四节车厢用来运送乘客，最后一节车厢负责运载动力系统，车辆总重为10吨。每节车厢可以容纳60名乘客，所以整车最大可搭载240名乘客。车厢采用三级踏步设计，车门为内藏门，宽度达到2米。

根据资料介绍，该车的最后一节车厢搭载了240块车用铅酸电池。此外还配有一台小型柴油发动机，用来驱动300kva的发电机，所以该车是一辆增程式电动车。HERT的每节车厢都装有一个电机来驱动车辆，最高时速为50km。该车还配有再生制动系统，车辆在制动和下坡时会回收能量给电池充电。

对于那些想知道这么长的车如何转弯的人，负责人介绍说，HERT就像普通的公交车一样，只需要三车道宽的道路即可转90度。

HERT在设计时，还注意了一个城市中长期存在的问题：洪水。该车将发动机、电气系统和其他对水敏感的部件都升高了位置，即使在洪水高达1.2米的情况下，HERT仍然可以运行。电池和发电机位于最后一节车厢中，与载客车厢分开，也是为了安全性。

不知道各位小伙伴怎么看这辆脑洞大开的公交车，如果你有该车的其它信息，也欢迎在文章底部留言与大家分享。