地铁2号线东四十条站，站台中间有两个通往下一层的楼梯。但楼梯口却被一块“乘客止步”的牌子挡住了。往下张望，能看见昏暗的灯光下，竟还有一座地铁站。

这不是什么灵异电影。东四十条地铁站的确是“站中站”，除了现在的2号线车站，还有一座车站已经建好、甚至都装修好。

这一切，都在为地铁线网里独缺的那条3号线而留，已在此尘封了近半个世纪。今天新钱粮胡同（微信ID：bjrbjjb）带来一个消息：东四十条“站中站”正式启动改造施工了，不用在等太久，就要对外开通运营了。

1.先来说说东四十条站因何而来？

60多年前，北京最早的地铁规划、也是新中国第一份地铁规划中，苏联专家们就在东四十条附近位置规划了一座车站。

1957年，苏联专家绘制的北京地铁规划

此后，每个版本的规划几乎都有此站，这一站也变成了换乘站：除了已经建好通车多年的2号线外，还有地铁3号线。只不过，因为种种原因，规划了60年的3号线在2015年才正式开工。

那么，这座“站中站”又是怎么来的呢？

最早，东四十条站属于“北京地铁二期工程”上的一站。“北京地铁二期工程”是现在2号线的大半段，但并未成环。这是因为，复兴门向东到北京站的一段还属于“北京地铁一期工程”。

1965年版北京地铁规划，含三期工程，工人体育馆站即东四十条站

二期工程在1971年开工建设，东四十条站出入口至今都刻着“建于1971年”。从开工时间算起，这一站距今已有48年的历史。

二期工程建设时，预先建好了几座“站中站”。这几站都是换乘站，但由于当时还未建其它线路，只是预先把车站建好。东四十条站就是其中一站。只不过，其它预留的车站先后都盼来了换乘线，只有这座车站空守3号线几十年。

2.东四十条“站中站”现在什么样？

二期工程建得很艰难，直到1981年才正式完工，东四十条站也是在这一年建成。

建成后，2号线车站随运营时开放使用，但预留的3号线车站则空置至今。据一位特别不愿意具名的北京小伙伴说，他小时候还偷偷跑到3号线的车站里玩，一度被里面的昏暗静谧世界吓哭了，为此还给他留下了地铁惊魂阴影。

“站中站”真的吓人么？带着一把手电，胡同君（微信ID：bjrbjjb）也踏上了探秘之旅。接下来一段小视频可能会引起一些小朋友的不适，请在成年人的帮助下观看。

东四十条站为3号线预留的老站台

从小视频中可以看到，老站台已经完成装修，风格跟楼上的2号线站台几乎一摸一样。车站灯具，也是极富上世纪八九十年代风格。

老站台，登上楼梯就是2号线站台

为3号线预先建好的轨行区

站厅层，可能是准备在此售票

3.东四十条站要如何改造？

5月初，东四十条“站中站”的改造工程破土动工。可是早在2015年，地铁3号线一期就已经宣布开工，年底东四十条站也进了场。为啥到最近才开始施工？这是因为，无论是设计人员还是施工人员，都在酝酿特殊车站的特殊方案。

时隔半世纪，地铁3号线虽然重启了，但规格比当年大幅升级了。以列车为例，全新的3号线列车采用全自动驾驶的8A列车（8节车厢、A型车），但老站台的轨行区、站台尺寸只够停靠6B列车（6节车厢、B型车），站台要改。

再来说换乘通道，北京地铁客流猛增的这些年，老站已经明显支撑不住，因此东四十条站的换乘通道也要再新建两条。

怎么改造？改造之后是什么样？

新老东四十条站剖面图，2号线与3号线十字相交（建工集团供图）

上方深灰色为2号线站台，中间蓝色字上方为3号线老站台，左右两侧浅灰色为3号线新站台

●老站台将变成站厅

根据方案，2号线东四十条站的站厅站台都保持不变，但2号线站台预留楼梯入口衔接的3号线老站台将进行大规模改造：老站台将成为3号线新站的站厅，而新站台将在老站台下继续开挖出一层。

●新站台将两侧分离

全新的3号线东四十条站台在老站台下方大约七八米，轨行区则在预留轨行区的斜下方。不过，3号线新站台将采用分离岛式站台，类似于现在的10号线呼家楼站，不同方向的站台候车区仅用4条通道相连。

●增加两条换乘通道

按照50年前预留的换乘方案，在2号线站台上，预留着步行楼梯，此处向下便可以直达3号线老站台。这有点像建国门站。未来2号线换乘3号线将沿用这一方式：乘客从2号线站台直接走几步楼梯下到3号线新站厅（即3号线的老站台），再从站厅往下走一层到新站台便可乘车。但3号线换乘2号线，则将走两条新建通道，连接2号线站厅和3号线站厅的新通道长度40余米，步行三两分钟就可实现换乘。

●与2号线共用出入口

3号线老站还有一个预留，为后人省了不小的麻烦。4条出入口通道已经与现在的2号线车站出入口通道相连，就隔着一堵临时挡墙。未来3号线东四十条站将不再新增出入口，与2号线共用，但将在东西出入口共增加无障碍垂直电梯两部。

东四十条站3号线预留好的出入口通道之一，通向2号线既有出入口

4.什么时候能开放？

施工方北京建工集团披露，东四十条站需要在预留3号线站台1.3米厚的底板上开洞14处，在约1米厚的侧墙上开洞14处，共28处的拆改，这是目前北京既有线路中改造量最大的车站。

改造难度也异常大。这一标段共有特级风险源6个，一级风险源174个，二级风险源170个。其中，这座车站包揽了3号线一期工程全线所有的特级风险源。施工难度之大、环境之复杂、施工工序之多都让地铁施工建设者们为之惊叹。经过历时2年的前期施工准备以及长达1年的东四十条车站穿越既有线方案评审论证，3号竖井才最先具备开挖条件。

根据此前相关部门披露的计划，3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工，2020年开始铺轨，2021年通车。

来源：微信公众号 新钱粮胡同

编辑：TF009