越野车视频爬山(自驾越野者!普拉多改装机械增压,爬山涉水在沙漠,日常小负荷)

丰田普拉多,在1996年才说得上是真正意义上推出了第一代。直到如今普拉多车型不断地更迭,现在已经遍布世界各地。相信在许多80、90后的心里,对于普拉多的记忆也十分深刻。外型大气、霸气是它给人们的第一印象。普拉多硬件上虽然说比陆巡略逊一筹,但作为丰田公司为面对不同人群对空间、价格等需求不同而开发的车型,一经推出便逐渐成为全球SUV市场的领军车型。

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提到普拉多,很多人都会说这硬派越野车,健壮的车身,宽敞的空间,更有着变态的可靠性,还有更变态的保值率。不是有一句话说:成功时,买一辆普拉多,它陪你走遍天下;失败时,买了普拉多,它让你东山再起。一是说的普拉多的越野可靠性,一是说的普拉多的保值率。而丰田普拉多就是这样一台,既能陪你爬山越野、公路狂奔,又能给您一个舒适的驾驶空间作为城市代步工具。

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很多人说,你这是说的普拉多4.0,普拉多2.7可没有这么大的越野性,小马拉大车对它来说是最好的评价。也是,一辆2吨多的大越野,却只有122KW的最大功率输出,163匹的最大马力输出,有的时候还不如一辆小轿车劲大。

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在国内现行的工作环境和生活环境下,越来越多人开始喜欢自驾游和跑出去玩越野;可能大家都在城市中憋得太久了,都想去越野、自驾去尽情释放一下心中所存放的压力。但对于自驾越野者一场说走就走的旅行,普拉多2700动力扭矩输出显然更显得不尽其意!尤其是在上坡、起步和高原地带时带来的动力不足,让很多的车主很是苦恼。

于是一款性能稳定、高效的改装方案就显得非常重要了。

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说说机械增压是如何工作的?

VT双螺杆机械增压是针对大排量自然吸气的发动机,在加速超车,高速行驶时,出现的进气不足,燃油燃烧不充分而研发的,从发动机启动到曲轴动力的输出,从源头上解决进气不足的问题。使气体进气歧管,最压力的气体(最高0.5bar),进入气缸燃烧室的气体更多,此时发动机喷油量增加,带给原先发动机所不及得工作量,提供动力的输出。

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所有车辆的制造,在原厂设计之初,发动机都预留了一定强度的承受空间,也就是我们所说的“安全冗余”,以此来保障每辆车漫长的使用寿命及个别车迷的改装和爆裂驾驶,这种“安全冗余”,既能从容面对日常小负荷的考验,又能经受起偶尔超高负荷的摧残折磨。

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空气水冷散热系统(下文简称水冷)是增压套件里必备的组成。主要为增压后的空气进行散热,我们都知道空气经过压缩,分子相互剧烈摩擦就会导致空气温度上升!所以空气冷却目的是增加吸入气缸的空气量,使发动机燃烧更加充分,从而提高输出功率。

降低进气温度,气体的密度会加大,也就是说在一定的空间内,进入气缸的气体更多, 更有利于燃油的燃烧,输出更大的动力同时,又减少有害气体的排放,实现节能减排。

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械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。最大进气压力0.5bar,在发动机启动的同时进入工作,在车辆1500转到1700转左右开始强劲的动力输出。

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增压器养护知识点:

冷却液/机械增压专用润滑油,建议两年或六万公里添加一次,其他跟原车一样正常保养。

传动皮带根据用车习惯,看磨损情况,出远门穿越、旅行建议后备箱备用一个。

稳定性,高效率,美观性的设定理念,安装好的发动机舱内显示的中规中矩,不会显得那么凌乱,全程安装做到对车辆,无焊接、无打孔、无破线的无损安装。车辆响应快,动力输出线性,这也是机械增压的特性。

更多机械增压改装知识,请联系微众号(HKS机械增压厂家)