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最近有个无出处，在我看来又很恶劣，专门为了挑动网上“沈黑”、“成粉”的传言到处流传，就是说沈飞已经接到了研制第五代舰载机的任务，“鹘鹰”要上舰，已经“硬点”啦！
呵呵，最近有位号称在某自媒体平台年收入上百万的大V在《兵器》杂志上发表文章，张嘴就“歼-20用的是无矢量推力的涡扇-15”，“霹雳-15的直径有203毫米”……呵呵，看来这些没有来由的错误观点在某些人哪儿，已经上升成了“信仰”。
呵呵，之前每次一写这些话题，就会有无数无知的人胡搅蛮缠，以至于写这个话题，在编辑部里已经形成了“粪坑突入作战”的“代号”。今天列车长就来进行第五次，或者第六次粪坑突入作战——至于那些对于“歼-20现在就用涡扇15”已经有了“邪教”般信仰的人……我只能说，下面这些，我只写给那些看得懂人话的人看。
涡扇-15现在离上歼-20还早着呢，用涡扇-10矢量推力的就一架试验机。目前交付部队使用的歼-20，就是某改型AL-31FN发动机。经过沈发的改造，增加了几百公斤推力，也就是所谓“哲学意义的国发”，这个“哲学意义的国发”施老已经说过很多次，事实就是这样。真相只有一个，所有不相信真相的人，你们爱相信啥相信啥，只不过那跟歼-20，成飞，航空工业集团一毛钱关系都没有。
歼-20就凭着这个发动机，性能就很好，因为它的气动设计就是好，因为杨伟总师飞控写得好，因为宋文骢大师气动设计弄得好，因为成飞精益求精的精神好，也因为在歼-20身上，凝结的是举国的意志。
至于说什么飞行表演中垂直爬升几百米，没有涡扇-15做不出……说这话的人，随便去看看国内外三代机表演的视频，别坐井观天了，根本这就不是什么奇怪的动作，轻载状态下的三代机基本推重比都能过1，做个垂直爬升算个啥？苏-27的创纪录验证机P-42甚至垂直向上飞能超音速呢，稀奇吗？
歼-20在珠海航展上表演动作的最大亮点是展示了作为一种重型战斗机，有着相当于第三代战斗机中稳定盘旋率最高的F-16A的盘旋率（这话从很早列车长就已经在说了），并且有着比苏-27优秀得多高的滚转率，同时有强大的低速控制性，因为它的气动设计就是好，因为杨伟总师飞控写得好，因为宋文骢大师气动设计弄得好，因为成飞精益求精的精神好，也因为在歼-20身上，凝结的是举国的意志！（人类的本质就是复读机）
美国The Drive的军事作者在看过歼-20的表演后表示，之前他认为歼-20是一种截击机 战斗轰炸机——但看过珠海表演后，他相信了这是一种制空战斗机，并且列举了宋老当初的论文。并且承认宋文骢牛逼，杨伟牛逼，成飞牛逼……
我再重复一遍自己说过的话，作为一种战斗机，歼-20现在的状态就和当初的F-14A一样，是一种发动机不够给力的划时代战斗机。
你说它能不能飞得快，飞得远？能；你说它能不能具备超音速机动能力——能，只是需要开加力，真正的超音速巡航不行（再解释一遍，所谓的巡航是指能够远距离长时间的进行飞行，歼-20现在开最大非加力推力能稍稍超过1.0马赫的速度，但这不是巡航，因为跨音速段飞行对于节省燃油不利）。你说它能不能打得过F-22？能，因为四代机最根本的优势是隐身、先进的信息化系统，加上超音速机动（超音速机动不是超音速巡航，超音速机动是说在超音速下能够进行转弯等机动，同时速度不会因此急剧下降），有了这两点，歼-20就可以和F-22斗一斗。
前段时间一位在俄罗斯留学过的业内朋友跟我说，其实他挺能理解苏-57的，俄罗斯设想的苏-57在对付F-22等威胁的时候，是个“国土防御战机”，它的隐身性能虽然一般，但是如果再利用上地形低空飞行，再有地面的米波雷达网之类有反隐身能力的系统对目标进行大致定位，引导拦截。苏-57未必不能在国土防空作战中打下F-22。
我不知道这是否真的是苏霍伊设计局的想法，我只能说，这听起来倒是和俄罗斯空军对苏-57的实战模拟试验最不满意的问题的消息对应上了——这玩意哪里像五代（中标四代）机？
歼-20的发动机性能不足带来的缺憾，主要就是难以超音速巡航，这是个硬指标，无论如何，现阶段是改不了的。
列车长在这儿，就不传达一些业内朋友关于涡扇-15前景的悲观看法了，这一点上，我倒是还是要稍稍坚定一下自己的某种意义上的红裤衩观点。涡扇-15的问题，当年涡扇-10一样也有，要说比较麻烦的无非就是涡扇-15因为设计构型的原因，未来进一步增推潜力基本没有（当然你跟F119改进到F135那样用相似的核心机，重新研制个新的发动机那是另一回事）。但这不是大问题，你已经达到F119水平了，你还要咋样？虽然是美国十五年前搞定的，但中国自己这不是还没有嘛？
所以涡扇-15是好饭不怕晚，你看美国人F-14A不也用了那么多年，而且“雄猫”战斗机的传奇故事，那还不都是F-14A时代创造的嘛？反而后面动力强劲的F-14B\F-14D，任务变成挂着炸弹去炸塔利班了。
所以一种战斗机，它以某种不完美的状态，进入了历史，这不是什么不可接受的事情。
军机不讲究什么“木桶效应”，而是靠着性能上最强的点来吃饭的。
米格-25就一个特点，飞的快——利用这一点它就能在90年代挑战“禁飞区”；F-117就一个特点，隐身——利用这一点它就能纵横江湖几十年，直到1999年才“破功”……
歼-20以“哲学国发”（当然下一批量产型到底会不会用涡扇-10增推型，大家都在关注）达到如此的水平，并在历史最需要它的时候登场，这就是牛逼。
原本想说舰载机，结果说了半天歼-20。
因为是在不吐不快。
现在关于沈飞建议的新机，我还是老观点，这是一种“制空强化双发F-35”，中国空军现在是很羡慕F-35的——其实也很简单，在美国的那种糟糕体制之下，F-35的成本能控制到这个程度，那如果让我们来做，那肯定可以省钱。
F-35省钱的地方不光在于降低性能规格，更重要的是在于从一开始就贯彻省钱的设计理念，因此在全寿命成本方面下了功夫。这个怎么解释呢，昨天扬基老师关于轰-6I的文章里面就说了，用4台斯贝的轰-6I，虽然发动机价格是2台涡喷8的3倍，但寿命却可达到后者的7倍，再算上省油，那全寿命算下来很可能是更便宜的。
但当时的中国空军，对于成本的概念基本停留在采购价格这一个指标上——至于全寿命成本，当时其实是没有这个概念的。
当然四代机省钱不完全是通过这个方面，但有很多办法可以想，因此最终的全寿命成本，只要设计合理，是可以比不惜工本，只追求性能最佳的歼-20相比，是可以降低不少的。
当然，这并不是说这种战斗机可以取代歼-20——有很多人对于解放军空军的规模没有概念，认为中国空军只要歼-20和三代半飞机就可以了——但是实际上一种省钱的四代机，对于至今还保留着歼-7的空军，诱惑力怎么可能小？
这里说保留歼-7，不是为了“诉苦”——而是告诉你们，中国空军宁可继续用歼-7当单座教练机，也要保持这些部队的编制——未来这些部队照样会有三代半、四代机，可见，中国空军对自己总体规模的规划，就是瞄准世界一流去的，这没啥可藏着掖着的。
所以一种相对廉价的四代机，这个概念一旦出现，你就很难阻止它继续发酵了。
第四代舰载机，这又是另一个问题。
航母搭载的战斗机数量始终是有限的， 所以应该尽可能追求高性能的飞机——这个理论咱们也听过很多次，美国海军战斗机从上世纪60年代后就按照这个套路再走。
如果直接用廉价四代机上舰——这一点我赞成前几天晨枫老师写的观点，这不太合适。当然了，除非是没办法了……
你看俄罗斯现在就只能用米格-29K了，美国海军也只能接受F-35C嘛。
如果只考虑让航母有一种四代机可用——那么廉价四代机上舰并非不可接受。
舰载机开发问题上，经验很重要，这一点在F-35上舰问题上体现的很明显，F-35C的尾钩问题也是老生常谈了。
这方面固然沈飞有歼-15的先发优势，而且现在他们也在忙着继续搞歼-15升级型，这与之前他们提出的歼-1X方案相比，已经非常保守了。在列车长看来，歼-1X方案已经几乎是借题发挥，复活“雪鸮”了，其基本设计是回到苏-27设计初期T-10飞机设计方案迭代的时候的某个方案，机身长度再加长一些，更好的符合面积率，再加上复杂的气动控制面板设计，以及类似苏-57概念的“有限隐身”……最后因“定位不明确”被“枪毙”，这说明海军不傻……
但现在舰载四代机的研制，有有迫切性，毕竟美国海军的F-35C快成军了，海军陆战队的F-35B也已经部署了。
舰载机是航母作战能力的主要来源，我们未来堂堂的弹射航母，没有四代舰载机可用也太说不过去了。
那么在这种情况下，列车长只能说，某种意义上的迫切性可能会压倒合理性，从而让海军倾向于接受廉价四代机上舰的方案——当然，这种廉价四代机到底是谁家的，到底是什么样子——真的，这不是我能说好的问题了。我只能说，能超音速巡航，隐身性能超过歼-20的一种“制空强化双发F-35”，似乎不是不能接受。
就是这样了，不配图了，凑合着看看吧。
