十大足球直播推荐巨大的显示器屏幕前，那个把自己的网络ID设定为SebOne的年轻人，正在赛车座椅里挥汗如雨。别误会，他其实只是在用仿真度极高的模拟赛车硬件设备，通过目前最流行的F1赛车软件，一圈圈地练习操控“F1赛车”的能力，为的是在今年下半年的F1电竞全球锦标赛 (F1 eSports Series) 中国冠军赛中脱颖而出，争得与世界高手过招的两个外卡机会。
作为体育赛事，F1远没有足球、篮球、网球，甚至综合性的奥运会那样备受瞩目。即便有SebOne这样的玩家拥趸，仍有更多人对F1、F1电竞等名词一知半解。这大概是这些IP在中国的运营方——上海久事体育产业发展 (集团) 有限公司需要努力的方向：让F1最重视的中国市场，人人谈起F1都像谈论英超和NBA一样，专业且自信。
F1在北京的英国驻华大使官邸举行首次“中国营销战略发布会” © formula1
看起来，电子竞技成了上述目标的一个突破口，F1管理公司 (Formula One Mangement，简称FOM) 和久事体育试图借此把数字时代成长起来的95后、00后，以及前仆后继的年轻世代网罗在泛F1阵营中，期待终将能把这些未来的消费群摁在F1比赛直播的屏幕前，以及F1比赛现场的座位上。
更直接的实现目标的努力，存在于2019年，FOM和久事体育之间开始的一场不轻松的对话。对话的内容是F1在中国发展的根基——中国大奖赛是否续约。
自2004年第一场F1中国站开始，久事体育已经历了两次续约，当前合约将于2020终止，新一轮的续约谈判需要提前1年开始。2017年续约前，时任久事体育董事长的姜澜在接受媒体采访时表态，“签不签已不再是聚焦点，重要的是我们发现了更多积极的理由，还想长期办下去，越办越好。”
这种自信的表态是否依然适用于今年开始的谈判？时至今日，刚刚承担了F1历史上第1000场比赛的主办方久事体育，经过16年在中国市场建立的自信，是否能够继续生长成熟？围绕这项运动常有的一些疑问，是否能够在市场拓展中得到解答？
梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿赢得在上海举办的F1 1000场比赛 © Darren Heath
F1，全称世界一级方程式锦标赛 (FIA Formula 1 World Championship)，由国际汽车运动联合会 (FIA) 举办，是当今世界最高水平的赛车比赛。F1把人类的运动能力建立在了机械和电子构建的平台上，于是竞技规则的复杂性就呈几何级叠加了。
不过我们也可以省略让人困惑的技术环节，把F1简化描述如下：一些重要汽车厂商，雇佣了世界最聪明的一群人，遵循预设的规则框架，倾尽毕生所学制造出综合能力最强的赛车，交由这个时代操控机械能力最强的车手驾驶，在全世界受众面前，给各厂商的研发制造能力分个高低上下。
这个描述可以解释为什么“F1需要中国市场”。对参与F1的全球汽车厂商，以及依附于F1车队的所有技术合作伙伴和赞助商来说，世界第二大经济体的受众意味着什么不言而喻。F1运动本身的商业价值需要通过在中国的发展而快速提升。
FIFA (国际足联) 曾发布的一份世界主要单项体育赛事“忠粉”受众树状图显示，世界杯无疑是全球最大的体育赛事，其忠粉数量达到10亿级别，冠绝群雄，F1拥有2.9亿粉丝，介于环法和NFL之后，位列第四。
2019年F1英国大奖赛 © Car And Driver
另一份数据更能体现F1赛事的发展。根据FOM 2019年初的发布，2018年F1全球电视观众累计达到17.58亿人次，比2017年增长了3%，且连续第二年实现增长；在数字平台上，F1视频内容的观众人数增加了29.2%，达到104亿人次。电视观众中巴西以1.152亿排名第一，排名第二和第三的分别是中国 (6800万) 和美国 (3420万)。重要的是，全球电视观众人数的增长与中国CCTV重新开始直播F1赛事有直接关系，与2017年相比，在电视上观看F1的中国观众人数翻了三倍。此外，F1首次登陆ESPN，使得美国电视观众人数与2017年相比增加了20%。所以，F1的全球增长点重点依赖中国和美国这两个全球TOP2经济体，而中国市场的增长潜力，从数字上来说更无人能敌。
2017年，世界六大媒体集团之一的美国自由媒体集团 (Liberty Media) 从87岁的英国人伯尼·埃克莱斯顿手里收购了F1，成为新时代F1运动的商业权益推广人。这笔收购的总价值为80亿美元，其中41亿美元是前任向银行贷款留下的债务，美国人也一并吞下。他们开始积极地用美国职业体育成功的商业推广模式改造着F1。
伯尼·埃克莱斯顿 © Petr Titarenko
自由媒体集团年初公布的2018年财报显示，F1的收入从2017年的17.83亿美元上涨到了18.27亿美元，增加4400万美元，但由于他们在主要市场 (中国、美国和欧洲) 持续地举办大型路演等推广活动，整体支出增加，2018年亏损达到6800万美元 (2016年盈利4700万美元，2017年亏损3700万美元)。但美国人正有条不紊地实施他们的F1新时代计划，即大力开发亚太 (中国) 和美国市场，上述观众人数数据已经体现了他们努力的成果。从今年上半年开始，关于自由媒体集团将在中国开发第二场分站赛的传闻甚嚣尘上。
F1与世界杯、奥运会并称为世界三大体育赛事，它们都将赛事分布到了除南极洲之外的所有大洲，然而，从赛事本身的商业价值来看，F1并不能跻身TOP3，自由媒体集团两年来的行动已经表明，F1的价值要继续提升，中国市场的权重必须增大。
梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿在上海举办的F1 1000场比赛中更换轮胎 © Darren Heath
为了更好地理解这点，我们需要梳理F1的产业链条和商业系统。要看到，在这个机械和人体极限的竞技场上，还有一条隐藏的财富赛道，其惊心动魄程度也毫不逊色。它串联起这项世界最大体育赛事之一的品牌、车手、组织者、广告主、消费者，金钱和商业诉求在这条赛道上汩汩流动，汇成竞技精神之外，另一股不竭的促动力。
首先是参与F1军备竞赛的车队，它们能从这项运动的全球发展中获得什么利益？中国市场红利对他们有什么实质帮助？
F1目前10支车队区分为“厂商车队”和“独立车队”两大阵营，厂商车队背后的母体是汽车主机制造商，法拉利、梅赛德斯-奔驰和雷诺。剩下7支独立车队背后的母体很多也是行业巨擘，最家喻户晓的就是欧洲红牛。
厂商车队中，皇冠明珠法拉利是个很好的例子。虽然自2007年以后，法拉利已经无缘世界冠军至今，但这完全不影响他们每年斥巨资不遗余力地投入到F1竞争中。实际上，F1已成为法拉利唯一的全球广告阵地，你几乎看不到它在任何媒体渠道有广告投放。
F1奥地利站，梅赛德斯奔驰车队正在发车前准备 © formula1
梅赛德斯-奔驰从2014年混合动力规则实施以来已经在F1中实现五连冠，今年的第六冠恐怕也是囊中之物。5年来，BBA (奔驰，宝马，奥迪) 德国豪华车三强在中国市场的增长令人咋舌，而奔驰则长期领跑。2018年梅奔在中国市场的增长又达到了11.1%，中国区进一步巩固了它核心市场的地位。
独立车队的商业逻辑别无二致。奥地利红牛在全球以极限运动为营销主阵地，雇佣了世界上顶级的技术人才进入到顶级赛车运动中。2010年~2013年，红牛连续四年拿到了F1年度总冠军，奥地利红牛年度营业额从2010年的37.85亿欧元增长至2017年62.82亿欧元。
有一个F1圈内名言：只要参与F1，不管战绩如何，它的光芒足够让公司的产品销售业绩起飞。
不过，即便对母公司而言，F1车队可能充当一掷千金的营销工具，但从体育赛事的商业角度来说，投资者也同样希望作为一个独立运营的项目，F1车队本身能够产生盈利，至少可以收支平衡。这也是F1商业权益推广人——自由媒体集团的重要发展目标。
F1车队全年的成本往往是巨额的。
冠军车队梅赛德斯-奔驰2017年总共花费了3.097亿英镑来卫冕世界冠军。据业内人士透露，这一数字也仅涵盖了开发和构建赛车底盘、空气动力学研发，以及运营团队的成本，并不包括高性能引擎部门成本。这笔钱哪里来？母公司戴姆勒集团仅向车队投入了6000万英镑，其余部分由车队的奖金收入及商业赞助承担。车队2017年的总收入为3.37亿英镑，梅奔表示其收入自2012年以来增长了194%。
F1加拿大站，汉密尔顿和瓦特尔 © formula1
这是冠军级别的投入，除了法拉利和梅赛德斯-奔驰，其他车队必须考虑到自己的营收平衡。然而，即使是最低等级的预算，每年1.5亿美元的投入也是必须要保证的。
伯尼掌控F1商业帝国时期，FOM通过与车队签署《协和协议》来明确每年的商业利益分配方案。这是一个非常复杂的分配结构，以自由媒体集团收购前，FOM的平均年收益18亿美元来说明：这笔钱分为两部分，FOM和F1车队各享有一半。但FOM那部分收益除了CVC等股东拿走36.1%之外，其余的仍然分配给了车队。具体来说，0.55%是给排名十位开外车队的“安慰奖”，大家平分。
2015年，马鲁西亚车队是第十一名，且独苗一支，所以包揽1000万美元；3.3%的部分叫“历史底蕴奖” (Historical Payments)，梅赛德斯和威廉姆斯分享奖金池，各得3000万美元。另外，总收益中的5%是“专项基金”，专门孝敬给法拉利，名为“Longest Standing Team”，高达9000万美元！FOM和车队各分担2.5%。7.5%的“车队冠军奖” (Constructor Champions’Bonus)，根据过去4个赛季的分站冠军数量来计算，取前三，所以那时红牛独得7890万美元。
车队所得的部分，除去2.5%给法拉利的专项基金，剩余的对半分，23.75%由前十的车队平均分配，每支车队拿到4270万美元；另外一部分则根据车队的排名按比例分发，车队总冠军获得总奖金的19%，亚军得到16%，其余车队按照13-11-10-9-7-6-5-4的比例依次计算。如果有车队连续两年获得车队冠军，它还能得到双冠奖金 (Double Champion Payment) 3500万美元。
这种分配方式的复杂性甚至连相关人士也不完全理解，因为所谓的“双边协议”中隐藏了一些细节，基本上是伯尼和车队之间私下密谋的，这是当时能达成商业协议的唯一途径。
红牛车队荷兰车手马克斯·维斯塔潘在上海举办的F1 1000场正赛中 © Darren Heath
自由媒体集团接手后，积极推进新分配方案，目标是一定程度上改变目前车队之间的“贫富差距”，提供更公平的竞争环境。粗略计算，总计大约有2.5亿美元将流向中小车队。这意味着他们每赛季将至少多拿2000万美元，总分红将至少达到7500万美元，几乎解决了最低预算的一半资金。
自由媒体集团“劫富济贫”的决心很大，但他们依然会尊重这项运动的传统，所以保留了法拉利一部分的财务奖励，其中包括每年支付给法拉利的“特殊贡献”奖金4000万美元，以及每年支付给引擎制造商的1000万美元补贴。
然而按照新分配模式计算，法拉利却不是最大的输家。法拉利在新协议项下每年的额外奖励是5000万美元 (4000 1000)，目前则是1.03亿美元，损失5000万美元；梅赛德斯-奔驰的7400万美元将被一撸到底，只能收回引擎制造商的1000万美元，损失6400万美元；红牛将彻底损失7400万美元，因为它不造引擎。好在红牛拥有两支车队，整体来看，小红牛增长的收益将可抵消大红牛的损失。另外，奖金池基数变大，可以通过高排名获得更多分红。旧版协议将于2020年12月31日结束，自由媒体集团如今与车队协商的新方案一旦达成，将持续10年，从2021年至2030年。
车队之外，另一个F1生态中最重要的角色是车手。然而，从商业角度考量，F1车手的实际地位比我们想象的要尴尬。
作为一群从小花了很多钱发现自己的天赋并培养练就超高驾驶能力的人，F1车手拼搏努力成为厂商们豢养的车手之后，他们能够取得的成就却并不完全取决于自己的能力，车队研发的赛车以及赛事规则环境的变化，都是车手必须面对的难题。他们的收入也会因为能力强弱和车队财力大小，产生巨大差距。
梅赛德斯车队车手汉密尔顿获得英国站冠军 © formula1
福布斯2018年世界体育明星财富榜TOP100中只有3位F1车手，他们的收入组成是：刘易斯·汉密尔顿年收入5100万美元 (4200万年薪 900万代言)；塞巴斯蒂安·瓦特尔年收入4230万美元 (4200万年薪 30万代言)；费尔南多·阿隆索为3300万美元 (3200万年薪 100万代言)。很明显，F1车手的主要收入来源是车队薪水。因为比赛时，车手头盔赛车服全身武装，观众无法在电视转播中看到车手形象，和其他运动明星相比，车手较难获得高额品牌形象代言收入。
2019年4月14日，麦克拉伦车队车手诺里斯在上海举办的F1 1000场正赛中 © Darren Heath
在F1的商业环节中，分站赛主办方 (推广者) 是个特别奇怪的存在，它是F1赛事能成功延续的基础，但每个分站都基本无法实现盈利。其根源在于，分站推广者每年必须支付给F1商业权利拥有者 (自由媒体集团) 上千万美元的承办费，但他们唯一的收入来源仅仅是票房，赛事的广告赞助与他们毫无关系。
尽管如此，每个分站举办地的当地政府，甚至是国家政府，都会在财政上给予慷慨的支持，力求F1赛事能顺利延续下去，因为几乎每个分站赛都能列举F1赛事给当地及国家和地区带来的广义经济效益。
新加坡F1夜间赛 © formula1
新加坡是F1赛历中第一条夜间街道赛，自2008年以来，新加坡大奖赛10年间总共吸引了45万国际游客，带来了将近14亿新币的旅游收入，其中包括餐饮、住宿、零售业的收入，平均每年1.4亿新币。
自2015年重返F1以来，墨西哥大奖赛一直是现代F1的成功案例之一。每年的观众人数基本保持在3天335000人，周日是135000人，连续3年获得了年度赛事推广奖，成为其他赛事学习的榜样。墨西哥大奖赛每年给国家旅游业带来显著影响，该国已攀升至全球游客人数榜单的第八位，每年的游客为3500万，并带来13亿美元的收入，超过办赛成本投入的12倍。
中国站也不例外。
2017 年中国站续约时，前几年一直充斥着媒体思路的“亏损说”还有市场，批评的声音认为：引入赛事是在一个错误的时间，做了一个错误的决定，那么目前的政府已经骑虎难下、进退两难。但随着这两年中国站期间现场观众人数回升，人们也开始对F1的商业模式给予更多理解。2019年4月，F1的第1000场落地在了中国上海。由于1000站宣传效应影响，早在开赛前1个半月，F1票务的主、副看台就已售罄。票房如此火爆，让人联想到2004年F1中国站元年，当时三天的现场观众累计达26万人次，其中正赛日现场观众达15万人，保持着中国有史以来单场体育赛事现场观众人数最高纪录。
梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿在上海举办的F1 1000场正赛中 © Darren Heath
初生的新鲜感之后，F1中国站票房曾历经持续低迷，但在竞技欲望和商业力量的不断涌动里，观赛的中坚力量成长扩张，在这条财富赛道上不断汇聚。2018 年，F1中国站票房开始走出“U”型，出现上扬。
16年前，当F1初在中国落地时，几乎没人能说清楚它究竟是何物，存在的意义何在。城市的决策者、各类媒体、五花八门的受众和参与者，在这个认知门槛极高的运动上花费了七八年时间，逐渐找到了各自的定位，摸索清楚了各自运用F1商业逻辑获利的方法。
与此同时，美国人正把他们打造职业体育金钱帝国的天赋运用在F1中，也在为F1登陆纳斯达克做准备。他们积极地改变着与中国市场的关系。2019年中国站前一个重要的消息传出：自由媒体集团给予中国大奖赛自主招商的权益。这改变了伯尼掌控F1时期，分站赛主办方被排除在赛事商业权益之外的窘境。中国与这项运动的崭新时代正在到来。
撰文 叶飞
编辑 樊夏 陆晓雨
编排 Melvis
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