600年前，大明王朝的郑和船队浩浩荡荡穿越马六甲海峡，在如今的马来西亚留下了深厚的中华文化印记，中国文化军事力量远远波及辐射整道马六甲海峡及沿岸。

600年后，这道海峡上同样布满了中国船只的身影。

马六甲海峡每天6成以上的货船往返中国。

中国8成以上的油轮必须经过这道海峡。

5成进出口物资从马六甲往返中国。

媒体直言，谁控制了马六甲海峡，谁就扼制住了中国的能源通道！

然而这一次，2002年，中国军事力量却未能像大明那样掌控马六甲。

名义上马六甲被沿岸国家分配，但实际上的控制者却是强大的美国，沿岸的美军基地时刻威慑着来往的中国船只，中国的海上生命线长期被美国握于鼓掌之中。

所幸的是，有一个国家密切地配合我国战略，专门与我国修建了一条绕开马六甲的经济走廊，帮助中国打开了一条新的能源通道。

美印得知后大为恼火，不惜发动包含各类虚假信息的舆论战以进行攻击抹黑，试图尽一切可能阻扰这条通道的顺利开发。

那么，为什么中国的海上生命线会遭到威胁？中国是如何与这个国家合作打开一条新的能源通道的？

要说清楚这些问题，就得先从困扰中国已久的马六甲能源困局开始说起。

（一）80%以上原油受制于此 马六甲困局成中国能源安全七寸

对中国来说，没有任何一条海峡的重要性比得上位于东南亚十字路口交汇之处、由新加坡、印尼、马来西亚三国控制的马六甲海峡。

改革开放以后，中国逐渐发展成为世界工厂，对能源的需求火速攀升。

而国内石油天然气资源经过数十年开采后已经赶不上日益增长的能源需求，中国对外能源依存度一年高过一年。

中国所进口石油又多从中东而来，所以作为扼守中国能源必经之路的马六甲海峡自此对中国意义愈发重要。

据统计，中国进口石油八成以上要经过这道海峡，每天来往海峡的轮船中接近六成要驶往中国，它既是中国进口能源的咽喉要道，也是我国对欧洲非洲西亚出口货物的主要途径。

和平时期，马六甲海峡风平浪静，货物无忧。

可是如果发生了意想不到的特殊情况，例如同欧美爆发正面大规模冲突，那么对中国来说就是一场难以想象的可怕灾难。

虽然名义上海峡的管辖权被印、马、新三国瓜分，但实际上的控制权却是掌握在美国人手中。包括森巴旺海军基地、樟宜海军基地在内，美军常年在此驻扎防御。

只要美国愿意，最窄处仅有2.8公里的马六甲海峡将会瞬间被美军控制，一瞬间堵塞住东亚和欧洲非洲的贸易通道。

当然，不到万不得已，美国并不会贸然行事，但这并不代表美军不会这样做。

从历史上看，建国初期，美国就曾因朝鲜战争而对中国进行从橡胶石油到医疗物资的全方面封锁。

任何经过马六甲的船只都会成为被美军严加盘查，迫使新中国在很长一段时间内只能从香港这道小口子进口急需的物资。

而值得注意的是，美国在关岛、日本等地同时也部署着强大的军事力量，从另一个方向“看住”了中国东南沿海向外辐射的通道。

即使自中东来的油轮千方百计绕过马六甲，也会在南海东海洋面上遭到美军拦截。

这样看来，难道中国就要任由美国人掐住自己能源脖子、仰人鼻息了吗？

事实也并非如此，中国要破解这一海上生命线被封锁的困局，其实还有一招棋可走，而这步棋能否成功的关键，全部在于一个国家能否和我国密切配合。

巴铁鼎力相助 中巴经济走廊一举解决马六甲困局

尽管美国在马六甲和西太平洋方向有了精心的部署，可放眼印度洋却是一个相对薄弱的环节。

唯一的军事基地位于印度洋中部、从英国手中租借的迪戈加西亚岛，同时该岛还面临着主权不确定的威胁，联合国曾于19年通过决议要求英美交还该岛给毛里求斯。

如果中国能够在印度洋北部建立起稳固的据点，绕开马六甲建立一条新石油通道，那么既可以大大缩短运输距离节约成本，也可以避免随时被切断能源通道的尴尬处境。

而要想完成这一步，就必须依赖巴基斯坦的配合。

从位置上看，中国要想绕开马六甲进入印度洋，距离较短、比较理想的途径很多人首先想到的是缅甸。

但是缅甸不稳定的政局是一大不得不令人纠结的隐患，从缅甸沿海港口出发还将直接迎头撞上印度重兵部署的安达曼群岛。

如果往西从伊朗南下又显然过于遥远，那么唯一一条可以进入印度洋的通道就只能落到了巴基斯坦身上。

巴基斯坦的位置可以用得天独厚来形容。

南邻印度洋、西接伊朗、东抵印度、北靠阿富汗，是西亚、中亚、南亚三大地理板块的交汇之处，历史上巴基斯坦就是外来政权征服印度的主要跳板。

而巴基斯坦东北部的巴尔蒂斯坦地区又与我国陆路相连，在古代就作为中国商人进入南亚的一条重要商道，克什米尔当地土邦曾用这条通道向清朝进行朝贡贸易。

近代以来，海运压倒陆运，这条中巴走廊也随之沉寂下来。

中巴建交之后，尤其是第二次印巴战争的爆发，使得中巴关系急速升温，两国共同携手抑制印度想在南亚称霸的野心。

建立一条连接中巴两国走廊通道的概念也随之摆上了桌面。

早在60年代中期，时任巴基斯坦领导人阿尤布在访问北京时就提出，

考虑到印巴战争期间中巴两国道路老化简陋，中方援助物资难以及时抵达巴基斯坦，希望能够中巴两国合建一条现代化公路（也是中巴走廊的1.0版本）。

尽管这条途径喀喇昆仑山脉的公路修建难度极大，耗费不小，但毛主席却很敏锐地意识到了这条公路将对中国打破西方封锁所起到的积极作用，勒紧裤腰带动工修建中巴公路。

毛主席对此说到：“这是巴基斯坦兄弟需要我们的时候！”

时过境迁，毛主席播下的中巴友谊种子生根发芽，在21世纪中国提出一带一路计划，准备突破马六甲封锁之时。

作为海上丝绸之路和陆上丝绸之路的交汇之处，巴基斯坦果断站了出来，在2013年爽快地同意与中国启动中巴经济走廊项目（中巴走廊2.0版本）。

交通先行 电力搭台 中巴走廊成一带一路标志性项目

要致富，先修路。虽说中巴陆路距离远远小于海路，可这段陆路横穿巍峨险峻的喀喇昆仑山脉、戈壁荒漠。

如果不进行升级改造，那么距离再短也无意义。

为此包括喀喇昆仑公路升级项目、拉合尔轨道、瓜达尔港、中巴光缆、阿富汗到巴基斯坦的铁路网等覆盖铁路、公路、光缆、港口的多元交通项目一个个落地生根。

在110亿美元的重金投入之下，沿途基础设施焕然一新，天堑变通途，一座座高楼拔地而起，像瓜达尔港这样原先的小渔村短短几年时间化身成为了南亚人口往来密集的一个经济重镇。

有了这条通道，中东的石油可直接从瓜达尔港进入中巴走廊这条快车道，经伊斯兰堡进入巴控克什米尔再进入喀什，而后抵达中国中东部省份。

10天时间就能从瓜达尔港抵达喀什，较之海运节约三分之一的时间，大大优化了中国能源运输。

电力是中巴之间继交通之后又一核心合作区域。

作为亚洲著名的缺电国家，巴基斯坦经济长年饱受缺电困扰。

在2013年之前，城市平均每天停电10小时是常态，农村停电时间更是翻了一番。长期的缺电造成每年经济损失至少高达130多亿美元。

为解决巴能源劣势，中巴充分利用巴基斯坦拥有全世界排行前列的优质褐煤矿这一优势，以“10个燃煤电厂 6个风力发电厂 6个水电站 1个光伏电站”为核心（其中卡西姆港燃煤电站占到了巴国内10%用电量）。

短短数年内为巴基斯坦搭建起了一个完整的电力供应系统，基本满足了巴国内用电需求。

在中巴共同努力之下，这条走廊成为了一条带动巴基斯坦经济繁荣的新丝绸之路。

从2013年到2018年，巴基斯坦GDP增长率从4%左右增加到6.1%，预计将在15年的时间内创造230万的工作岗位，有力减少巴基斯坦贫困民众数量、使其社会治安环境显著改善。

巴基斯坦方面称赞到，这条走廊是“游戏规则的改变者”！

眼见中国通过这条走廊打开了一片新的广阔战略空间，美国和印度却坐不住了。

（四）疯狂煽风点火 美印剑指中巴走廊

如若敌人起劲地反对我们，证明我们的工作是很有成绩的了——毛主席

这一边中巴经济走廊正在热火朝天地快速推进，另一边来自美国和印度的讽刺批评声浪也接踵而至。

印度官方几乎是在项目一开始就以“中巴走廊损害印度主权”为由表达了对中巴合作的全盘否定。

为了贬低中巴合作，印度学者专门发明了一个“债务陷阱”的名词，安装到中国和所有一带一路沿线国家身上。

美国人则是将债务陷阱一词发明广大，声称中国正在将利润留给自己，而将腐败和债务留给巴基斯坦。

福布斯杂志污蔑称巴基斯坦即将沦为中国的殖民地，瓜达尔港等地将被汹涌而至的中国人占领等。

实际上债务陷阱的说法早已被证伪。

目前巴基斯坦国内最大的债主来源于西方国家主导的“巴黎俱乐部”，中巴之间的债务远远无法与其相提并论。

与舆论战相配合，美国又祭出了经济制裁一招，以中断经济援助、施压国际货币组织拒绝给巴提供贷款等手段试图迫使巴基斯坦乖乖就范。

不过美印的反对不但未让巴基斯坦动摇与中国合作的决心，反而加紧了远离美国，在军事上同美国脱钩。

自从2016年以来，巴基斯坦大幅缩减从美国采购武器装备，美式装备与中式装备的比例从原来的五五开下降到了三分之一。

曾经和美国军方亲密无间的巴基斯坦军方现在也不得不认为美国不值得信任。

正如一位巴基斯坦学者所指出的那样，“巴基斯坦发现自己必须与永远忠诚的铁兄弟中国搭档。”

结语

事实上，如果不是美国和印度基于零和博弈的思维，三番两次以切断保克海峡、马六甲海峡为筹码威胁中国海上生命线，中巴之间未必会如此之快地搭建走廊合作项目。

美印的阻扰反倒成为了助推中巴合作的强大动力，中国的马六甲困局也将在这条走廊彻底完工之后得到初步化解。