高铁轨道与普通铁轨的区别(高铁废弃的钢轨去哪了，为何不能再回收利用？看完涨知识了)

图为高铁铺轨

众所周知，直到今天中国仍然在促进高铁事业发展，建设了通达全国的高铁网络，而高铁线路每年都需要进行大量的维护和铁轨更换，一些热门高铁线路废弃的钢轨堆积成山，那么高铁废弃的钢轨都去哪了？为何不能再回收利用呢？最后应该如何处理呢？看完你就长知识了，原来虽然高铁钢轨不能再回收利用，但是会被制造成其他装备继续使用。高铁轨道：采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

图为高铁轨道铺设

如今中国的已投入运营高铁线路长度已经超过了4万公里，相当于除中国之外全球所有国家高铁线路长度的总和，而这么多高铁线路每年也需要进行大量的维护，高铁列车对高铁轨道的稳定性和铁轨的平整程度必须控制在一毫米之内，否则就会在运行时导致高铁列车产生强烈震动，而列车每一次行驶都会对铁轨造成磨损，因此中国的高铁轨道必须进行频繁的定期检测，每隔一段时间就会有一辆安装了专门检测设备的高铁测试车从铁轨上驶过，如果发现某一段铁轨的磨损度超标，就会通知工程人员将它拆卸更换。

图为高铁铺轨

那么被拆卸更换后的高铁轨道都是如何处理的呢其实和很多人想象的不同，这些铁轨会被直接报废，而不是像其他设备一样回收利用，因为高铁轨道材料成分和制造工艺都和普通轨道不同，不能通过维修恢复到最佳状态，也难以回炉重铸，成本甚至比制造一条新的铁轨还要高，因此被替换的铁轨会被直接报废处理掉。

当然中国不会白白把这些报废铁轨堆在垃圾场，任其自然腐烂，而是会为它们找到新的用途，虽然难以回炉制造成新的铁轨，但是高铁铁轨本身的强度等性能很高，很适合用来制造其他特殊设备，比如炼钢厂的巨型吊机等，虽然把高铁铁铁轨回炉重铸的成本很高，但是这些特殊设备本身的制造成本就非常高，足以容忍高铁轨道的回炉成本，而且如果不使用回炉的高铁铁轨，而是从炼钢厂定制专门的钢材，花费的成本反而会更高，毕竟这些特殊设备使用的钢材本身就是对材料和工艺有特定要求的特殊钢材，只有它们才拥有足够的强度。

图为中国高铁铺轨

据估计如今全国每年都会有百万吨铁路铁轨被拆卸，成为再生钢用于制造各种其他装备，这既降低了其他装备的建设成本，又完美地践行了中国目前提倡的绿色发展战略，也正是因为频繁的检测和换轨，中国的高铁线路才能维持足够的运行时速，不断推动社会经济的发展。

当然中国之所以能消化这么多的废旧铁轨，还有一个原因，那就是中国是如今全球工业实力最强大的国家，对钢铁的需求量非常庞大，铁路系统换下的铁轨总能找到适合自己的处理方式。