德国——现代汽车的发祥地，生产汽车历史最悠久的国家，同时也是现代汽车制造技术最先进的国家之一。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了124年的发展历程。

日本——现代工业制造业最发达的国家之一，有着久远的汽车制造历史，同时也是现代汽车制造技术最先进的国家之一，1904 年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），至今，日本汽车工业已经走过116个年头。

两个世界上汽车技术最发达的国家，一直以来都被我们津津乐道着他们的技术，德系车和日系车仿佛是天生的仇家，在哪里都会被人拿来比较，这两大国到底谁的汽车技术上更胜一筹呢？

日系市场

日本有个非常明显的特点，就是人口密度大，还有就是土地稀薄，如果说土地稀薄资源丰厚还好说，但偏偏日本又是那种能源十分稀缺稀缺的国家，所以他们大力发展核电站，但是又偏偏在地震带，导致核电站也不能发展，所以汽车的驱动只能依赖汽油和氢能，所以为什么日本现在电动汽车那么少原因就是这个。

因为能源稀缺就制约了日本汽车的一部分发展，所以从开始到一现在日本汽车的主打就是省油、为了省油日本一直都在研究自然吸气发动机，到现在的混动，因为能源的稀缺所以日本研究的重心都是在混动和小排量自吸上，对涡轮增压和大排量自吸的研究比较少

德系市场

德国的情况和日本恰恰相反，德国地大物，能源资源丰富，不用担心资源问题，再加上地广人稀，对汽车的要求就是大马力，所以德系车的马力一般都非常的充足，德系车研究方向都是大排量自吸和充足的马力上。

日系转机

正常来说，日系和德系就像两个家庭环境不一样的孩子，一个在城里一个在农村，是碰撞不到一起来的，上个世纪五十年代由于中东爆发战争导致石油危机，就在这个节骨眼上，一直主营小排量省油的日系车借机走上世界的舞台，进入各大国市场

从这时候开始，奠定了未来日系车销售到全世界的基石，这个背景下，家大业大的德系车，大排量说不搞就不搞，反正我技术技术底蕴深厚，德系车开始放弃大排量发动机，因为柴油更便宜，所以德国开始研究柴油机，来夺回属于自己的市场

环境变化

但是随着汽车工业的发展，渐渐的各国开始对汽车的尾气排放和尾气污染关注起来，柴油机由于排量大、污染高等原因，柴油机渐渐的开始退出舞台，对于对环境保护的考虑，全球开始流行起涡轮增压发动机，由于日系车有着丰富的自然吸气发动机的研究经验，就一直在自吸领域深耕，而家大业大、底蕴深厚的德系车就在涡轮增压领域深耕，就这样德系和日系的领域细分开来

生产环境差异

前文提到日系车资源稀缺，车企为了节约成本控制成本，日系车有着一套自己完整的产业链，从零部件到变速箱到发动机都是自己的企业在生产，自己生产自己组装就可以控制好质量，这也是为什么说日系车的质量好的原因，因为零部件都是自己的企业生产，标准可以自己来标定，生产成本不高，赚的钱都是自己的，这也是为什么日系车的利润更高的原因。

而德系车不同，首先德系车本国的工业非常的发达，根本不需要自己去生产各种零件，只要需要可以从本土或者全世界购买所需要的零部件，所以德系车更多重点是放在搞自己的技术和发动机上面。

这样就产生了一个问题，很多东西都不是你自己生产的，每个零件的标准和质量无法去把控，只能把控汽车组装起来的整体质量，所以德系车为什么会有小毛病就是这个原因，因为供应商不是自己的企业，供应商要赚钱，所以德系车的销量虽然高，但是利润却没那么大，因为制造成本更高。

零部件比较

就变速箱而言，德国有采埃孚，日本有爱信精工、两者都是世界上数一数二的变速箱企业，德国有双离合、日本有CVT，像一些通用零配件可能日本生产的更好，但是有一些又是德国生产的更好，就这个而言无法界定谁好谁坏

到底德系技术好还是日系技术好？

两者都非常的优秀，但是发动机一个是自吸一个是涡轮增压，无法界定谁更好，要是说混动和省油肯定日系好，要是说动力和质感肯定德系好，

日系就像是家境贫寒的少年通过自身的努力加上机遇考上了清华大学；德系车就像是家境优越，一直很优秀的少年保送进了清华大学，你说谁更好？