文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 索尼要造车？这次是真的。

1月5日的国际消费电子展（CES）上，索尼带来了新款SUV——VISION-S 02，也是延续了2021年CES上发布的VISION-S概念车，推出的全新车型。

不一样的是，索尼的想法变了。去年还说着“我们不造车，只想对汽车发展做出的贡献”的索尼正式宣布，成立索尼移动出行（Sony Mobility Inc.），专注于移动出行和纯电动车，并明确表示索尼正在“探索商业发布”VISION-S概念车的可能。

又一位科技大佬来了，汽车圈更热闹了。

“索尼大法”到底有什么好？

在知乎上有个问题说：索尼和苹果的粉丝文化有何不同？

排名第一的回答是：苹果粉你努努力，还能够攒齐苹果的所有产品。索尼粉还是别想了。

仅在电视和影像方面，索尼的成就就足够辉煌，推出了世界上第一台晶体管电视、彩色电视。索尼的4K屏幕想必很多朋友也听说过，100寸的索尼Z9D，价值50万元，是王校长同款。

上图的这个索尼8K转播车，价值1亿3000万，目前央视有几台。

音频方面，1979年索尼发布了Walkman，改变了我们听音乐的方式。现在普遍使用的降噪耳机，也不用过多赘述了。还有能录制DSD格式，被誉为“行走录音棚”的PCM-D100录音笔。当然，现在热门的PS系列，也是索尼做出来的。

哦，还有一点，1991年是索尼率先将锂电池引入商业化。就是这样一个拥有强大工业和设计实力的科技公司，开始将它的业务伸向汽车市场。

2021年的CES上，索尼发布第一款概念轿车VISION-SCES 2021，引得业内大量关注。相较于其他跨界造车的企业，观众对于索尼是期待大于质疑。

索尼的主营业务涵盖：游戏及网络服务、音乐、影视、电子产品及解决方案、影像及传感解决方案和金融保险业务。虽说这些看起来都跟汽车制造关联并不大，但个个都能跟汽车搭上关系。

一个不算太冷的知识，蔚来ET5使用了4个索尼300万像素环视专用摄像头。

但是，索尼VISION-S的项目负责人Izumi Kawanishi却在2021年CES展上表示：“索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者”，声称原型车只是为了展示索尼的技术。

一年的时间，索尼的想法发生了改变，成立移动出行公司，并且明确表示，要推动概念车商业化。

此刻，索尼粉们可以进行狂欢，但是汽车现在见得多了，索尼会带来哪些新东西呢？

索尼要造什么样的车？

对于很多消费者来说，SONY，这四个字母就代表着信仰。但是，拥有众多黑科技的索尼公司，又能在汽车上改变什么？

不谈未来，我们先说说VISION-S 02。索尼官方给这款车的定位是：将出行发展成为一个娱乐空间。

这款车上集成了部分索尼的技术，例如：VISION-S 02将搭载多达40个自动驾驶传感器，包括4个激光雷达、18个摄像头和18个超声波/毫米波雷达。

其中就有索尼汽车专用的CMOS图像传感器，车身上的摄像头可以实现高灵敏度、高动态范围和LED交通标识闪烁缓解。

索尼本身也是CMOS图像传感器领域的绝对老大，占据50%（疫情期间下降到40%）的市场份额。而CMOS图像传感器对于特斯拉这类采取纯视觉方案的自动驾驶技术厂家而言，正是技术关键所在。

说到摄像，还不得不提一句，就在2022年CES展上，索尼还宣布STARSPHERE（星域）项目即将出发，卫星计划于2022年发射升空。

索尼希望通过STARSPHERE项目，激发人们的灵感，提供鼓舞人心的太空体验。参观者可通过一个拍摄模拟器按照个人想法控制这颗卫星，随心拍摄地球和其他星球。很浪漫了有没有？

正如有网友调侃：“索尼造车到底好不好不知道，但摄像头一定不会差。”

尤其是VISION-S 02车内那枚ToF距离摄像头，它既可以监控驾驶员的面部表情和手势动作，还能读懂驾驶员的唇语，可以提升嘈杂情况下车机对语音指令的识别。甚至，它还可以根据读取到的行为推断乘员的状态来调节车内温度。

座舱支持5G，这就意味着大带宽、低延迟的网络可以给车内提供流畅的影音娱乐，甚至索尼已经在进行利用5G网络进行远程驾驶的测试了。

都有5G网络了，不把PS搬上车合适吗？那必然不合适。

车内配备一个三联屏，每个座椅后面还有显示屏幕，可以播放共享或独享的视频。造电视的技术这不就可以用上了。

VISION-S可以通过远程连接到家中的游戏主机来玩PlayStation游戏，通过云端即可进行在线游戏。

音响设备也得跟上，VISION-S 02搭载三维空间音场的座椅扬声器，以及兼容360临场音效的流媒体服务。

在车内用着索尼的显示器和音响，玩着PS，想一想倒也觉得有点意思。

如果比智能化，通过车身上360°全覆盖的感知硬件，VISION-S 02可实现L2 级辅助驾驶功能，包括自动变道、自动规避桩桶、自动代客泊车等等。又因为支持5G网络连接，未来通过软件迭代，可以实现L4级自动驾驶功能。

按照索尼的说法：这款车可以学习和进化。但有一说一，其实这一点，很多号称智能汽车的产品都配备了。

赶在苹果之前，索尼能否抢占先机？

索尼已经不是第一个接触汽车的科技型企业。国内有华为和小米宣布入局，前者与车企合作，提供智能化的硬件和解决方案，后者则刚刚宣布自己造车，100亿元资金备用。

国外，还有苹果在汽车一事上的态度暧昧不明，虽然泰坦计划人尽皆知，但究竟苹果想要造什么样的车？外界一无所知。

但目前看来，索尼的造车理念更接近于苹果——看中智能汽车背后的巨大数字商业空间，而不只是汽车价值本身。也就是我们常听到的，将车辆变为新的移动终端。

其实，从VISION-S 02上就能够看出一些端倪。索尼强调车辆的安全性和适应性，除了高阶的智能辅助驾驶之外，还有远程操控技术。

即通过5G，工程师在日本就可以操控远在德国的VISION-S 01进行测试，利用索尼在智能手机研发中积累的自有技术、通信知识及安全技术，实现了低延迟的传输（视频和控制信号）以及通讯控制（监测与预测）。

你的车不是你在开，而是可以跨越欧亚大陆，实现远程操作，就像《环太平洋2》中能够远程操控的机甲。

索尼将远程操控列为自动驾驶时代到来时的重要技术，并已经在2021年开启测试。

虽然类似做法的还有百度，但面对一个全新的赛道，未来究竟谁会取胜？谁的方法能够被更多的消费者所接受？目前尚有很多不确定。

同时科技公司转型汽车企业，也并非一蹴而就的事情。方法基本上有两种：一种是All-in，走自我研发、自我生产的道路；

另一种是包揽车型设计、研发，生产流程、生产工艺、质量体系都需要自己把握，然后让代工厂按照指定的流程、工艺、质量标准生产产品。就像“苹果不生产手机，英特尔也不造笔记本”。

对于索尼而言，后者的可能性更大一些。毕竟，2021年发布的就是由麦格纳代工的。甚至，索尼在原型车的身上已经进行了一系列测试，使得这两款概念车都接近于量产的状态。

当然，汽车产业庞大而复杂，难度要比手机、相机、电视等产品高得多，技术的积累和磨合是必不可少的。出道即巅峰，这一点很难做到，毕竟连特斯拉也曾因为生产而煎熬。

但是，对于新科技的渴望和探索，不会被眼前的困境所阻挡。

写在最后：

作为曾用多项技术改变世界的科技公司，索尼确实有着太多死忠粉，这波造车的操作也是情怀拉满。

但是有多少人会为了信仰“充值”？在这里我们先留有一个问号，毕竟接下来的智能汽车产品太多了，有苹果的，有小米的，还可能过两年三星也想造车了，这都说不准。

其实，我更期待的是多家科技公司同台竞技的场景。可以想像，那时的汽车产品会将有怎样翻天覆地的变化。

可能智能辅助驾驶进化到更高等级，实现真正的V2X，车、路、行人协同。这些充满想象力的场景，已经很值得期待了。

最后，假如未来苹果和索尼都加入造车大军，你更看好谁？欢迎在评论区留言，理性探讨。