十大足球直播推荐烧机油不是德系的专利。别看我天天修大众、奥迪、宝马烧机油。其实你们不知道，美系、日系的部分车型，烧机油比德系还猛。今天这台吉普指南者，就是烧机油中的霸者，人称“油霸”。
简单说明下情况，这台吉普指南者搭载2.4自吸四缸发动机，广东车友从韶关自驾旅游经过我这里，顺带想把这个问题解决了。这车新车买回来一万多公里就因为烧机油换过一台新发动机，是4S店走索赔流程向厂家申请的，换之前一千公里不到就要加一次机油，换过之后略有好转，刚开始七八千一个保养周期加一升，后来发展到三四千加一升，最近又被打回原型变成一千公里加一升……
因为之前已经在4S店更换过一台发动机，现在车上的是第二台机器了，而且也已经过了质保期，不可能再换第三台机器，于是乎车友大哥就找到了我，来解决烧机油的问题。
沐浴着朝阳，迎来了这台烧机油的吉普指南者，说实话，美系烧机油大修，我还是大姑娘上轿头一回。
不过万变不离其中，烧机油不外乎就是上窜、下窜和曲轴通风系统。无论是蛤蟆功还是一阳指亦或者是降龙十八掌，不外乎就是运气、行功、然后发功……道理原理相通，只是结构略有不同罢了，怕啥？
实表公里数，七万多公里，上次换发动机是一万多公里两万不到，也就是说，这台发动机只开了五万多公里。已经换了一台机器了还烧，难道是娘胎里带出来的问题？
车辆身份证，2017年的车子，也不过就三四年而已，应该正值壮年，怎么就肾X阳X了呢，哦不对，是怎么就烧机油了呢？
车主来之前提前几天和我打过招呼，我心里有点数。所以之前也做了功课，发现网上好多反应指南者2.4有烧机油的情况。根据经验，EA888烧机油，主要是活塞环设计不合理，难道指南者也是和EA888一样结构的活塞环吗？先不管了，拆！
小哥们拆迁队附体，利落的扒干净线束和管路，只有断开了发动机和车身之间的线路管路连接，才能把发动机沉下去，掏出来。
放掉机油，其实放出来也不是很多了。车主后备箱常备机油，反正一路加汽油顺带一路加机油。
你还别说，这车跟大众的EA888发动机布置还有些相似，至少拆法上相似，元宝梁连着方向机一起下来，然后就可以沉下发动机了。
底下用手术台接住，松开上面发动机和变速箱螺丝，举升机举起车身，这样发动机和车身就分离了。
举升机缓缓举起车身，发动机就留下手术台上了。只要他下来了，就好办了，横竖怎么拆我们说了算。如果他不下来，机舱内空间小，它比我们横。
两位小哥准备拆机。说实话，这个机器看上去挺干净的，没啥漏油的痕迹，毕竟换过机器嘛，时间比较短。所以肯定，这个车的机油，都是烧掉的，绝对不是漏掉的。
小哥非常迅速，把外围的附件，例如进气歧管、排气管……三下五除二扒了精光。
发动机被移除线束、管路和附件之后，就跟一只被拔光了毛的白条鸡似的，其实有没多大个头。
排气管和缸盖连接的螺纹孔是一个非常有利的线索和证据，证明这个机器被人换过，原厂生产线上安装螺纹孔肯定不会搞成这样。估计是上次索赔发动机的时候，厂家赔的是秃机，不带附件，排气管之类的附件还是原车的，所以修理工安装排气管时，螺纹没对准硬吃螺丝进去的。
拿掉气门室盖，发动机内部金光灿灿，非常干净，一点油泥都没有。这说明车主用的机油没问题，保养得也很及时，烧机油确实是车子的问题而不是车主的问题。
这个车是单凸轮轴顶量排气门的设计。一根凸轮轴负责对付两边的气门，设计得非常巧妙，还加了一套摇臂轴系统，也算是另辟蹊径了。
拆掉前盖，拉链条轨道还很新，链条也很新，毕竟才几万公里的机器嘛，不过张紧器拆过还是要换新的，不然心里不放心啊。
拿掉凸轮轴，准备拿掉气缸盖。其实缸盖结构也很简单，没啥了不起的。
抬起气缸盖，就代表发动机分解工作大半完成了，我们可以看看底下的活塞和燃烧室内情况如何了。
活塞顶部厚厚的积碳，这个是意料中的事情，只要是烧机油的，烧出来的积碳又黑又厚颗粒又大又硬，典型的“黑大粗硬”。
仔细看看汽缸壁，已经拉缸了。只要缸体拉缸了，原本不烧机油也会变得烧机油，原本轻微烧机油，也会变成严重烧机油。
继续分解缸体，拿掉油底壳。油底壳胶水很紧，撬的时候变形了，这款车油底壳出了名的爱漏油，所以旧油底壳不能要了，必须换新的。
拿掉机油泵和平衡轴。这个车居然和奥迪的BPJ2.0T机器一样，机油泵带着平衡轴。
拿掉大瓦架，就可以取出活塞和曲轴了，加油，离彻底分解就一步之遥了。
挨个捅出活塞，捅出活塞之后，最大的秘密就将被揭开，到底活塞环有没有问题？
活塞拆下来之后才发现，积碳是如此的严重，就跟锅底灰似的。所以这款车，建议也要使用汽油添加剂，减少积碳产生，这一点非常重要。
这款车的活塞环和EA888不同，原厂采用波浪油环，不容易被堵塞。但是气环对口了，直接导致曲轴箱串气，不但影响动力，还会引起烧机油。
看来烧机油的主因找到了，就是活塞环对口了。这台车有两个缸是这样直接对口的，其他两个缸正在往对口的方向发展，难怪烧机油这么厉害了。
看看！第一道环以上部位有积碳还算正常，毕竟连通着燃烧室。但是一、二两道环中间的部位都有积碳，那就说不过去了。
这款车的活塞环设计上肯定有问题，就算结构没问题，弹力张力肯定有问题，不然活塞环在气缸内是不会移动直至对口的。
让镗缸的师傅把东西拉走。气缸尺寸就没必要测量了，反正拉缸了，必须要镗缸的。
气门油封交给镗缸的师傅，清理完气门之后，帮我一并装了。这里透露个小秘密给你，这款车的气门油封和北京现代通用，据说现代的油封更加耐用。
这些都是洗干净的零部件，准备装回去。其实这台车公里数短，很多东西都没什么问题。
到了镗缸的地方，检查了气门导管，没毛病。我们检查一下气门接触面积，看看密封性如何。
最后涂抹研磨膏研磨活塞，让燃烧室达到一个最佳的密封性，这样发动机才能有力，才能省油。
原本是不想镗缸的，但是没办法，拉缸了，必须镗缸，这个本钱省不了啊。
镶嵌四个合金缸套，好在现在的气缸套材质也在与时俱进，质量比之前的要好，更加耐用。
铝合金缸体镶嵌缸套之后，一定要把平面光一刀，这样才能保证汽缸垫贴合平整。
开始安装了，大瓦涂抹初装油，保证起动瞬间机油还没上来的时候，曲轴有足够的润滑。
先用普通的扳手预紧大瓦螺丝，之后再用扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
使用扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，不用扭力扳手紧大瓦螺丝的，都是耍流氓。
使用改进版活塞环。弹力张力加强、双钢气环带封口，这样就不会再犯对口的毛病。
安装四个活塞，汽缸壁和活塞都要泡过机油，保证润滑，不能干插，要温柔，要有前奏，你懂得。
使用扭力扳手按规定力矩拧紧小瓦螺丝，不用扭力扳手的就是耍流氓。
按规定打好胶水，盖上中油底壳
把洗干净的机油泵和平衡轴装上去，顺带安装曲轴后油封。美系和日系的油封，都是橡胶带弹簧的，我修惯了德系，觉得德系的四氟油封密封性更好。不过各家理念不同，我也不能强求。
对准记号，安装好平衡轴机油泵链条，轨道不用换，还很新，张紧器换新的。
好了，完美安装好后油封，但是油底壳还没到货，没法“揭底”。
先铺设好气缸垫，准备盖上气缸盖。虽然没油底壳，但是底部比较平整，也能立得住。
气缸盖有定位销，可以精准地安放到位，这款车缸体和缸盖都是铝合金的，貌似还算厚道。
使用公斤扳手，按规定力矩拧紧缸盖螺丝，不用公斤扳手的依旧是耍流氓。
使用匹配型号的双铂金火花塞，陶瓷部分涂抹火嘴油，准备安装火花塞。
用手指把火花塞递到底部，切不可直接扔下去，不然电极会被砸扁。
安放摇臂和顶筒。美系车很喜欢用机械式顶筒，每次调间隙烦得要死。这款车进步了，用的是自动调节的液压顶柱，给我省了不少麻烦。
安放好凸轮轴和摇臂轴，这样缸盖部分看上去就差不多了。
安装摇臂轴和凸轮轴瓦盖，这样配气机构就搞定了。
接下来开始装正时链条，链条有点，轮子上也有点，点对点对其就搞定了。
正时也好了，配气机构也好了，就等剩下的配件了。这机器，其实没啥技术难度，就是配件比较难找。部分是北京发的，部分是广东发的……天南海北的凑配件。
安装好链条轨道，链条张紧器是刚到货的，之前就是等最后这几样东西。张紧器原车的感觉还行，但是这种弹力件还是一次性换新的，心里放心点。
盖上链条外盖，还是全铝的，比较厚道。
油底壳终于到货了。这玩意去年两百多一个进价，今年涨到七百多一个，啥意思？老美坐地起价？
安装好飞轮。美系车飞轮螺丝孔和大众车不一样，是不打通的，所以不必打螺纹胶。
发动机和变速箱对接，这样看上去就有点模样了，是吧。
更换全新的气门室盖垫。你们有没有发现，美系车的盖子很喜欢用垫，而日系则是直接打胶。德系原先喜欢用垫，现在也慢慢偏向于打胶。
安装进气歧管，其实自然吸气的车，真没多少东西，安装起来很方便。
安装气门室盖，就是一圈螺丝嘛，也很简单。
附件安装到位，发动机机械部分算是搞定了，接下来就是布线了。
按规定位置走线。现在走线也是傻瓜式的，你要走错方向了，基本上插头就不够长够不到了，所以不怎么需要担心走线错误。
发动机安装完毕。咋一看，比EA888都小，还是个2.4排量的机器，换了奥迪的2.4，直接就是6缸大机头了。
缓慢降下车身，机器进入机舱。但是位置非常的紧凑。
一个人控制举升机，一个人在底下摆弄发动机的位置，避免和机舱任何部位发生磕碰。
好了，机头上去了，上面支架螺丝固定，就不会掉下来了。
两位小哥左右开工，连接线束和管路，效率杠杠的。
更换新的空气滤芯，加注防冻液。滤芯和油水也必须要好，发动机才能长寿。
原厂规定使用0W20的机油，车主之前因为烧机油，所以擅自改成了5W40的，换了之后烧机油没任何改善，油耗还大了很多。
0W20的机油市场上不多，我加正好有黑钻美孚的0W20的全合成机油，正好派上用场。
貌似无论是奥迪还是大众还是宝马，0W20的机油都是墨绿色的，里面是加了低灰分的成分，这操D的颗粒捕捉器设计，你懂得。不过这台车不带颗粒捕捉器，仅仅是为了加0W20采用这个机油。
准备启动！激动人心的一刻到了，成败在此一举！
当然是一把就打着了，不然岂不是很丢脸嘛。排气管冒出一股淡淡的蓝烟，不要怕，正常现象，一会就好了。
一边检查故障码，一边加注冷媒。索性拓扑网络图是一片绿的，没任何故障码，这样我就安心了。
准备去试车！又是这个熟悉的红绿灯，对面KTV的小姐姐们，你们辛苦了。哥们又经过你家门口，依旧没有进来，对不住啦！
现在市区道路兜兜风，磨合磨合。老实说，这车动力真不咋地，可能是我开惯了涡轮车和大排量车的缘故吧。
准备上高速了。天边乌云滚滚，要下雨的节奏。一场秋雨一场凉。今年的夏天特别长，都十月中旬了，哥们还穿短袖，是该降温了。
上了高速之后，习惯性的一脚油门，咦？推背感不强？啥情况？哦对了！不是2.0T也不是3.0T……
虽然这台机器不是以迅猛著称，但是开个一百码还是就轻驾熟的，一路上动力非常OK，就是风噪隔音不是很好，传动轴轴承可能需要更换，嗡嗡的叫。
和副驾驶的车主大哥说了，大哥说之前就有这个声音，自己都听习惯了。不过我也没办法，发动机配件都找的够费劲，底盘的让车主大哥回当地让4S店订货吧。
准备下高速了，来回五十公里的试车，足够了。
回来之后检查，发动机三不漏。不漏油、不漏水、不漏气，无故障码，数据流也正常。可以交车！
对于烧机油这个问题，各家有各家的烧法，原理和原因不同车型各不相同。指南者的主要问题在活塞环上，气门油封和导管问题不大，曲轴箱通风系统问题也不大。这款车维修时最大的问题就是配件比较难找，毕竟是小众车型，但是透露个秘密给大家，这车的部分配件和现代索八的2.4通用，这为我们提供了部分便利。
相信在不就的将来，还有机会写丰田凯美瑞烧机油、标志雪铁龙1.6T烧机油……的案例，请各位看官为小弟点个关注点个赞，留个评论转个文呗！
