十大足球直播推荐10月9日，Specialized发布了全新车型Aethos。这是是一款为了优秀骑行体验而打造的车型，而非竞赛。Specialized开发团队自己都怀疑这个项目“老迈克”不会同意。所以它的开发过程与经典的BMW 1M非常相似，都是纯粹为了满足开发人员自己的爱好，而偷偷摸摸开发的车型，直到造出了原型，再去用此说服管理层量产。
既然不是基于竞赛的车型，那么就可以无视UCI的规则，放飞自我。Specialized的研发团队知道，对于大多人来说，真正好骑和快的车就是又轻又舒适的车，但也要保证基本的刚性。所以他们“顺带”就把Aethos车架做到了600克以下……
为了实现轻量化，Aethos选择使用生产流程最简易、同时也是最古老的管型：圆管，同时涂装也使用最简洁的样式。纤细的圆管车架造型非常经典耐看，虽然车友们纷纷调侃它像无标山寨碳，但看久了就会发现，还是圆管车架百看不厌。
大面积使用圆管的好处是可以使用更多连续的碳布，更好地发挥碳纤维材料的性能。Specialized表示，并没有使用超薄的管壁，保证车架的耐用性。由于没有多余的补强碳布，虽然管壁较厚，但并不影响重量。
由于使用极简的涂装风格，下管并没有Logo，加上“大众脸”的圆管，品牌辨识度并不高，这也是部分车友比较在意的一点。小编我虽然不太在意品牌，但还是比较喜欢下管Logo的样式，因为这种样式比较经典。
虽然说要轻就避免不了“大黑车”外观，但毕竟Specialized是涂装大厂，所以Aethos还是提供了许多涂装款式车架给消费者选择，并在QA中详细阐述了涂装对车架的影响……整车就只提供哑光碳/红金变色龙/铜箔和这款哑光鳞片银/红金变色龙色调/拉丝铬涂装。
好吧，根据官方色号太复杂了，这个涂装简单称为哑光香槟色就好。哑光清漆下的大颗粒闪粉非常显眼。
只要不是大黑车涂装的Aethos，都会在前叉叉脚处加入渐变涂装。香槟色涂装的叉脚处渐变成银色，给人感觉很有气质。
这款涂装的S-works Logo均位于上管靠近三通处。香槟色的小标使用了今年十分流行的拉丝银样式。传统大闪电头标款式的侧面则没有Logo。
头管标也有两种样式，有传统Specialized大头标，也有这种全新 “三道杠”小头标设计。
头管造型非常简洁，一切设计都是轻量化和制程优先。头管使用上1-1/8下1-1/4的小锥形规格。
要减轻重量的话，刹车油管外走线就是必不可少的了。毕竟全内走线的话，车头零件的重量和规格都要有所妥协，不符合车架的简洁的风格。使用标准规格把立使得用户有更多的选择和减重空间。S-works级别车架为了追求性能，只支持电子变速，这样可以避免车架有额外的开口，导致性能有所妥协。
三通部位自然也全部使用经典的设计，立管高出上管一截，使用27.2圆座管和外置座管夹。后上叉连接点也设置在三通，将补强集中在该区域，比流行的低后上叉设计可以节省一些重量。
立管基本使用圆形截面。虽然Specialized明确表示车队不会使用低于UCI限重的Aethos，但还是给车架做了认证，原因是不排除有用户会使用它参加UCI的业余赛……
其实S-works车架的立管上也有处偷轻设计。为了简化制程顺便偷轻，立管内并没有预埋可拆卸吊耳的螺丝孔。安装吊耳时需要用一根变速线芯将专用的“螺母”吊进立管内进行安装。
立管在五通上方变宽，增加连接面来确保刚性。Aethos也使用新款Specialized车架上都采用了的BSA螺纹五通，这也意味着彻底告别自家的S-works曲柄。在追求轻量化的车架上没使更轻的BB30和S-Works曲柄，这个做法还是比较迷的，可能他们觉得车架已经低于600克了，没必要再用BB30，用老鸟们都喜欢、可靠耐用易维护的BSA更好吧？
▲后下叉是十分简洁的小口径方形截面
后叉脚造型也是尽可能地简洁，使用Specialized碟刹公路通用尾钩，藏于车架内侧。
后上叉自然是纤细的圆型截面，减轻重量的同时还能带来一定滤震效果，颇有几分当年梦幻车架RCA的味道。
▲后上叉使用无叉桥设计，看着十分清爽
▲前叉使用轻量化车架上常见的纤细造型
▲叉肩部分有个明显的变径造型来匹配锥形碗组
前叉上也有个不起眼的轻量化设计，就是这非标的桥码。这个桥码明显比标准桥码短很多，前叉螺丝孔也向外突出，需要桥码做叶片造型进行填充遮蔽，且只能用160mm碟片。那么仅仅是缩短桥码进行减重么？
其实不是的，针对大部分人选择的前160mm碟片来优化桥码，减小孔距还可以在前叉成型时，减少叉脚的实心区域，可以降低12克重量，还能优化前端的路感。
Aethos还提供充足的轮胎间隙，支持最大实测32mm的外胎。21mm内宽搭配26c的Turbo Cotton外胎的实际宽度将近29mm，所以安装实测32mm的轮胎完全不是问题。
车架几何方面，属于直接“抄SL6作业”，与SL6完全一致。连立管长度都一致，这就意味着使用外置座管夹的Aethos上管会更加倾斜，所以大家都觉得Aethos车架很压缩。既然使用了SL6的几何，这就意味着稍微偏向竞赛，但不是十分激进那种。操控依然是偏向灵敏的“经典Specialized式操控”。
S-works Aethos车架同样使用FACT 12R碳纤维制成。到这里，我们就要好好聊聊大家最关心的车架重量了。Specialized号称最轻的哑光碳/航空燃油涂装56码为585克。恰好我们的老朋友Kent购买了54码的该款涂装，实测为车架589.1克（不含五金件）、前叉303.7克。
至于为啥重了十几克，估计官方重量是不含贴纸的。对，你没看错，不含贴纸。航空燃油涂装你看到的Logo，除UCI标外（因为UCI要求标以涂装形式存在），都是贴纸……随车架还附赠备用贴纸一套。测试车这十分有气质的涂装是最重的之一，车架大概会重45克左右。
套件方面，测试车配备SRAM RED eTAP AXS无线电子变速套件。到了这个级别，想必大家都有自己的使用喜好，想必不用小编多介绍。值得一提的是，整车配备48/35T牙盘 10-33T飞轮，是小编非常喜欢用的齿比搭配，面对高难度爬坡时非常有用。另外，S-Works整车均配备功率计，开箱即用。
前轮强制160mm碟片，整车后轮也配备160mm，可以考虑换成140mm碟片减重。Aethos车架的桶轴和吊芯等小零件均经过偷轻处理，十分贴心。
轮组则是之前为大家评测过的Roval Alpinist CLX超轻碳轮，与车架非常般配，详细评测可以猛击：《超轻碟刹爬坡轮 Roval Alpinist CLX轮组评测》
与轮组搭配的是超低滚阻的Turbo Cotton棉线套管开口胎，优秀的骑行品质总是给人一种配这胎和作弊差不多的感觉……
操控组件方面则是顶配SL6整车上常见的S-works SL铝合金把立和S-Works“蟹老板”——哦不，是Shallow Bend弯把。虽然弯把用着非常顺手，但这套把组重量不算太轻，还有一定减重空间。至于255克的Roval一体把，目前只有限量版Aethos整车才搭配。
S-works级别整车都配备了Roval Alpinist超轻座管，300mm长仅重131克，完全没有升级的必要了。坐垫则是可以适应大多数人的S-works Power。
这根超轻座管在轻的同时，还有非常靠谱的夹具结构，真是好多年没见过Specialized用上下夹结构的座管了。不过由于夹具宽度比以往左右夹的夹具宽上不少，调节范围会小上一点。座管仅有12mm后飘一种规格，也可以适应大多数人，不过超级大长腿可能就要换更大后飘的座管了。
这辆整车的官方重量为6.26kg，配备两个水壶架和UT脚踏的重量为6.55kg，DA的整车会稍微轻上一些。
骑行感受
由于整车非常轻，Alpinist CLX的驱动效率也很好，在起步和爬坡等低速工况下轻快感很明显，似乎不用什么力就能轻松“推动”这辆车。无论您是为新手还是老鸟，都能享受这种轻量化带来的优势。毕竟人都是有惰性的，谁不想自己的车更省力呢？所以小编经常说，对于功率不高的一般爱好者来说，轻量化的收益远大于气动。
小编也将这辆车交给一些功率不高的车友试骑，他们均表示马上都能感觉到轻量化带来的明显优势，总结下来就是两个字：好骑。
拿到这辆价值92000元的超轻车，自然要约上朋友骑（xuan）游（yao）一番，去广州著名的“三山（火炉山、牛头山、帽峰山）”测试一下。充足的齿比和超轻的重量，无论是攻内弯还是在帽峰山后段33T也要维持300多瓦的陡坡，表现都非常优秀。虽然当天身体状态还没恢复到最佳状态，但还是拿下了几个赛段的个人PR。
平路表现就比较一般了，受制于轮圈框高，高速巡航还是比较费力的。不过利用Turbo Cotton低滚阻的特性，在集团里摸鱼倒是让人感觉异常轻松。
在大家最关心的刚性方面，75kg的本小编在高功率摇车时感觉比较一般，没有明显的回馈感，不像自己那辆SL6那样踩多少有多少，推进感十足，不过也好在没有明显的蹭碟现象。低头看看码表上的数字，发现虽然发力不够直接，但速度并不慢。个人感觉Aethos更倾向于坐踩和高踏频，毕竟坐着维持踏频上坡它就已经够快了。但显然它不适合平路拉扯和爬坡进攻这些对刚性需求较大的工况。
比小编我轻十几公斤的Kent则表示刚性最不算强，但完全够用了。
骑行品质一直是Aethos宣传的一个点，舒适性方面小编可以给个满分好评，几乎已经赶上耐力车了。得益于将近29mm的轮胎，加上车架不是死硬类型的，整车的滤震效果非常好，不过可以感受到前端稍微比后端颠一点。骑着它让我感觉大学城外环的三连减速带也不再那么凶猛，团练时50多时速压过去也不会把人颠得生疼。小编认为，配上一对实测32mm的外胎，它已经完全可以当耐力车使用。
由于车架几何与SL6一样，小编我上手自然是毫无难度的。本来操控极其灵敏的，加上重量轻，整车对操控的响应非常快，在下坡时有人车合一的感觉。加上出色的舒适性也对稳定性有很大的提升，在对帽峰山路完全不熟的情况下，还能拿个下坡KOM第八名，足以体现他给用户的信心有多强。
美骑点评
优点：超轻、极其轻快的骑行感受、出色的操控和舒适性
不足：上管过于倾斜、极简涂装风格比较挑人
改装建议：准备高框轮组、把组坐垫还有减重空间、后碟片可以换140mm
在消费建议环节，小编个人觉得仅比SL7车架贵1000元的Aethos车架还是非常值的，毕竟当年600多克的CERVELO RCA卖什么价大家心里都有数。在去年得知Specialized这款车的计划时，小编和朋友都以为它会用RCA的营销方式，结果是用一个还算能接受的价格，就能享受到这款600克以下的碟刹公路车架。
Aethos车架的性能标定就是完全服务于优秀的骑行品质和效率的，它会给人一种好骑和想去骑的感觉。例如小编翻了“三山”测试这辆车，一天干出250TSS，按理说是比较疲劳的了，但是第二天我还是很想骑着它出门放松一下，也许这就是这辆车的魅力所在吧。
小编始终认为，对于大部分车友来说，轻量且舒适的车才是最有效率和最快的车。我一直没选择耐力车的原因就是重量，但Aethos完美地解决了这个问题。
总体来说，小编我对Aethos是非常满意的，也非常喜欢这辆车，骑完会有想买一辆的想法。选择这款没有SL7那样明星光环且低调的车，需要先正视自己的能力。好吧，我承认我菜，给我SL7和Aethos的话，我会选Aethos。
如果真要给它挑刺，那么可能就是不太适应对刚性需求较大的激烈工况，导致骑着它没什么斗争心。相比和人拼个你死我活，更加倾向于按自己的节奏骑行，久而久之就会养成一定惰性。不过本来这辆车就不是给你和别人斗的车，而是让你好好享受骑行乐趣的一辆车。所以还是过两年再买吧，让我再战两年！
为了感谢大家看完这篇文章，小编决定再送出1对闪电的胸针。这次不用竞猜了，我们还是老办法，大家懂的。取本周三上证指数小数点后两位，按评论时间排序，符合该数字楼层的用户即可获得这对胸针，祝大家好运。当然，老规矩还是会删除一些无意义的评论。
（更新：截至11月4日下午三点，上证指数报收3277.44点，很遗憾没有用户符合条件，这对胸针没能送出，留作下次做小礼物吧~）
