近20年来，波音系列客机发生了20余起空难。从737-2A8——737-800NG。整整20年都没有做好过的一件事儿。下述简单为大家说明一部分空难发生时间。

2000年7月17日，印度联盟航空公司一架波音737—2A8型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约60人遇难。

2005年5月23日一架秘鲁国营航空公司波音737-200客机在秘鲁中部普兰尔帕城

附近坠毁。

737-200

2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人，全部遇难。

2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。

737-400

2009年2月25日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。

2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失，机上载有85名乘客。

737-800

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。

2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8，从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。

737-MAX

1941年，美国一位叫海英里希的工程师统计了55万个机械事故，最后呢，得出一个重要结论，在机械事故中，死亡或重伤、轻伤或故障以及无伤害事故的比例为1 : 29 : 300。这就是著名的海因里希法则。这个法则呢，其实还有一个更通俗的版本是这样说的，每一起重伤、死亡、重大财产损失这样严重事故的背后呢，必然有29起较轻微事故，300起未遂先兆和1000起事故隐患。

737飞机飞了半个多世纪，成为一代名机，成为波音的印钞机，但是也背负了沉重的历史包袱。卖的多，交付的也快，飞的也多，所以差点把波音搞破产的两个空难，印尼狮航和埃塞俄比亚的两架飞机，都是max8。好在中国的737MAX8还处于停飞状态。

空难事故原因

但王亚楠同时指出，上个世纪90年代，该款飞机投入运行，但在实际运行中遭到一些指责。比如，曾有波音前员工指出737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，“比如，2019年有消息显示，737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。”不过值得注意的是，迄今为止，至少在调查结论上，还没有发现飞机的失事是由于这个问题引发的。

话又说回来，还是希望波音公司，能够吸取经验教训，不要随随便便把，未成熟的技术，放到新飞机上，也不要王婆卖瓜自卖自夸的夸张自家飞机的性能，脚踏实地一点，让飞机这件交通工具安全、可靠，让广大旅客朋友出行安全放心。