赛道起飞

商报记者 刘隽刚 上海报道

带着午餐后的“饭困”来到第六代科迈罗身边，号称99%全新设计，唯一不变的就是中网上那颗金领结车标的雪佛兰高性能跑车，外观就能够让人兴奋起来，借鉴了战斗机外形设计的六代科迈罗，在美式肌肉的基础上，添加了炯炯有神的独特前大灯设计，重心更为低矮的车身……对的，它就是为刺激神经细胞而生！

3月2日正午的阳光很刺眼，六代科迈罗的试驾采用的是专业赛车场全赛道开放式试车，戴上头盔的时候感觉有些气闷，而坐进车里时副驾位的教练特意开启了无边框车窗透气，顺着指引开出维修区，早已耐不住性子得将油门踩下，六代科迈罗咆哮着冲入赛道……

借鉴了战斗机造型

50：50与减重91公斤

六代科迈罗的内饰是获得了沃德十佳内饰称号的，而这个称号对任何玩车的人来说都会认同它的实至名归，整个内饰的风格不仅充分融入了跑车的众多元素，而且采用了更多昂贵材料和科技元素来塑造前卫、奢华的氛围，所以坐在这样内饰的氛围里，你一面会忍不住想把它开得飞起来，另一方面又觉得有了这样的奢华生活更应该注意安全……矛盾的冲击感交织在一起的时候，瞬间造成的好感与融入氛围的烙印就让人难以割舍了。

获得沃德十佳的2.0T发动机能够输出202千瓦功率，以及400牛.米的最大扭矩，其0—100公里的加速仅需5.9秒，而综合百公里油耗仅为8.1升。与之匹配的，是首次搭载在雪佛兰性能车上的8速自动变速箱，这套动力组合的感受一会儿再说。假如匹配了澎湃动力是六代科迈罗的优势之一，那么另一个优势就在于它采用了大量的新型材料、部件数量减少了14个，使整车减重了91公斤，减重加上动力提升，六代科迈罗的爆发力与上代相比就是腾飞了，除此之外，雪佛兰的性能车研发工程师们不仅减重，而且将六代科迈罗的前后车重比达成了50：50的完美比例，所以在这样的前提下，要感受六代科迈罗的内在魅力，的确需要上赛道。

沃德十佳内饰

从赛道起飞

驶出维修区，深踩一脚油门，感觉整个车窜了出去，在试驾前的赛道讲解时，记忆中应该只有三个低速弯和两个高速弯，但真正上了赛道时才发现弯道比想象中来得多也来得急，以80公里时速冲出维修区还没把车身摆正就被迫以110公里时速进入了一个高速弯，紧接着又是连续两个低速弯，脱离了事先预想之后的行车路径变得有些慌乱，还没来得及秉承“外-内-外”的宗旨就开始不停地甩弯儿，所幸六代科迈罗配备了HUD彩色抬头显示屏，可以直接在前挡风玻璃处看到时速，90……120……80……170（公里时速）高速弯与低速弯的入弯速度都超过了我的想象，六代科迈罗在高速过弯时扎实的底盘表现留下了深刻的印象。

这里要特别提一下六代科迈罗的采用了双球节麦弗逊前悬，且材质改为了铸铝件，不仅降低了35%的重量，而且使避震架的刚度提升了28%，后悬则采用了带有双管式避震器与直接作用式平衡杆的五连杆独立悬架，顺便提一句六代科迈罗采用的是Brembo四活塞卡钳刹车系统，其刹车距离也明显缩短。

在这样精心打造的底盘系统支撑下，超速入弯和过点刹车都变得有了余量，而横向过载可以超过0.89G的支撑力也对极端驾控增加了信心，坐在副驾的教练没有被甩吐实在是本次试驾的莫大遗憾！

更犀利的肌肉车

融合家用科技

好不容易碰上了唯一的直线加速路段，等到速度冲到210公里时，发现想象中的直线已经被桩桶隔成了两条分支，必须变道方可通过……紧急刹车，六代科迈罗车内静音除了硬件隔音效果之外，还被Bose音响的主动降噪和发动机声浪控制系统干预，以至于紧急变道时因速度过快导致胎啸声被挡在了车外。

好吧，纯甜的口感总是会有些伤人，加点小遗憾感觉像是糖水里添了点果酸，让我们对六代科迈罗的体验念念不舍，以至于赛道跑完立即就有两个人下了定金……

作为雪佛兰高性能产品，六代科迈罗的定价并不高，但性能追求极致的前提之下，设计师也考虑了其他的实用科技，例如MyLink车载互联系统等娱乐影音设备匹配了8寸彩色触控屏，再如主动盲区探测系统、倒车影像系统、车道保持系统等主动安全科技也都有配备，此外，8气囊、主动牵引力控制、车身动态控制都匹配到位……对于玩家来说，坐在六代科迈罗的座椅上很容易把控不住自己，而各种安全科技的齐全配置，则是在撒野的时候更多些保障，至于其他的娱乐系统，老实说在这样一款车上，那真是给副驾准备的！

六代科迈罗RS售价39.99万元