英菲尼迪fx35论坛(爱好者的成就里,需要一辆大排自吸——二手英菲尼迪FX35)

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今天路试一辆看似非常不日系,但是开起来非常日系的SUV,英菲尼迪FX35。

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英菲尼迪10年前的外观设计就很超前,现在看来一点都不过时。

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FX35从外形上,能看到英菲尼迪Essence概念车的影子。几乎每一条线都是富有张力的曲线,轮廓边缘外扩,视觉效果非常饱满。

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很有特色的波纹中网,只在2009、2010、2011三年款的车型上出现过,在小编看来这个设计最符合整体风格。

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FX35的定位是运动型SUV,外形上就非常有说服力。车身宽1.93米,配21寸的大轮毂,高度只有1.68米,下沉式的C柱,略微溜背的姿态,如果拆掉行李架,它非常像一辆轿跑SUV。但轿跑SUV开始大范围流行,也不过是最近几年的时间,可见英菲尼迪的设计多么超前。

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说到这辆车的历史,必须得介绍一下这辆车的前车主,资深诺粉W先生。照片里这辆红色甲壳虫,是他当年在我们单位买的练手车,等技术熟练了,换了几辆车,又在今年初购入了这辆自营车FX35,2011年日本出厂,当时里程数11.6万公里。

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W先生特别喜欢这辆车,为了买它还借用了好友的额度单,买到手之后进行了全面整备。不过家里车多,工作日基本用不到它,大半年时间只开了四千多公里,不过总算是体验过了大排量自吸的快乐,实现了一个梦想。

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上一次,这辆车在我们收购进来就发现两个前减振器渗漏、气门室盖垫老化渗油、轮胎年份比较老,正时前盖和变速箱油封也轻度渗油。W先生买车之后,花了很多心思整备这辆车,该换的密封件都换了,还做了大保养,以及四条崭新的轮胎。

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目前底盘耗材的状态都很好,发动机和变速箱也没有渗漏的情况,下一位买家想整备的话,几乎已经没有什么发挥的空间了。如果想增加一点仪式感,可以换换防冻雨刮水什么的。

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FX35的21寸大轮毂虽然漂亮,但是这个尺寸的轮胎可不便宜。W先生新换的四条轮胎就花了6000多,目前大约还有9成余量。

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还加装了胎压显示。

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毕竟当年指导价接近80万,豪华感还是很到位的。但是同为豪华日系车,英菲尼迪的内饰风格,不同于凌志的那种含蓄儒雅的东方感,它更有表现欲,也更加开朗活泼。

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这辆车的内饰,也保持得相当好。

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前排的打孔真皮座椅,有加热、通风的功能,主驾驶的坐垫和左侧翼的填充物略微塌陷。

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副驾驶和后排就基本没有太大的瑕疵了。

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说它感觉不那么日系,还有个重要的原因,后排空间不像其他常见的日系SUV那么宽敞。但是考虑到原因,一是纵置后驱平台挤占空间,二是覆盖件厚重,在其他方面反而是优势,也是完全可以理解的。

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后备箱很干净。同样,空间并不是很宽大。现在很多漂亮的轿跑SUV也都差不多。

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后备箱下层的BOSE低音炮十分瞩目,加上遍布全身的喇叭单元,这车的音响效果颇为不错。

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配置方面,在当年肯定是领先的。

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无钥匙进入、无钥匙启动,座椅和方向盘都有记忆功能。

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方向盘带换挡拨片。

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带倒车影像和360环影,360影像还可以切换弱侧视角,一些狭窄的弯角也能轻松应对。

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FX35的四驱系统和JDM神车GTR的四驱系统一样,都是ATRESA E-TS系统,前后分配1:99~50:50。虽说是标定了全时四驱,但是实际在动力分配上以后驱为主。后驱的感觉在起步和转向的时候很明显。

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底盘的最小离地间隙18厘米,在中大型SUV里算比较低的,毕竟公路才是它的主战场。

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日产的VQ系列发动机,连续得了14年沃德十佳奖,这款纵置V6自吸发动机,匹配了7AT变速箱。FX35上这套动力总成的最大马力332匹、峰值扭矩350N·m,即便有着SUV体形,提速依然非常顺畅,而且引擎转速攀升后,高亢的的声线更是让人如痴如醉。

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最后回答个大家都会关心的问题:W先生把这辆车整备一新,从购车到现在才开了4000公里,为什么就要换车了呢?W先生给出的答案也不复杂:“最近通勤的必经之路是南北高架,每天堵车堵得像停车场一样,只能开家里另外一辆新能源小车,FX35基本就成天趴车位上了”。

对于W先生的心情,小编太能理解了。因为平时自己也是通勤smart,周末CR-V的节奏。其实FX35的仪表盘已经暗示了,7500转才到红区,最高9000转,正确使用方法就是使劲踩油门!走走停停实在是发挥不出来啊。

不过W先生表示自己的大排量自吸梦想好歹也算实现了,体验过就足够了,这台FX35就造福下位车主了。最后也感谢W先生对我们的信任!有兴趣的朋友们,不要错过这台良驹。