北京第二机场(洛阳第二机场开启前期工作，规模比肩昆明长水)

在我国所有机场中，洛阳机场的身份有些特殊，它是我国除了京津藏三地之外，唯一一个中央直属机场。京津两市是京畿重地，西藏是全国战略要地，它们的机场归属中央直管是很容易想得通的，但是洛阳机场归属中央直管就让人有点想不明白，是不是因为洛阳的战略地位也很重要呢？其实并不是，洛阳机场归属中央直管，只是因为洛阳机场是中飞院唯一一个直属机场，而中飞院则隶属于民航总局，因此洛阳机场也就属于中央直管了。

这本来是一件令人十分自豪的事，但是洛阳人民却对此苦恼不已。相较于其他地方在机场发展上的话语权，洛阳在这方面的话语权就小得多，因为洛阳机场不属于洛阳地方，而且是训运结合的机场，中飞院为了保障学院的正常训练，势必会优先保障训练任务，其次才会考虑客货运任务。随着训练强度的提高和客货运业务的增加，两者的矛盾愈发明显，因此洛阳机场的客货运业务也一直无法做大。能否实现训运分离是洛阳民航事业能否发展壮大的关键一点。

为了实现训运分离，经过多方面协调，洛阳机场三期改扩建最终将“新建第二跑道”纳入考虑范围。但也仅仅是“考虑范围”，近期仅包含了第一和第二航站楼的改造提升，甚至连跑道延长都没有纳入，第三航站楼更是杳无音信。

因此洛阳地方就萌生了“单干”的想法，在洛阳地域内寻址另建第二机场作为主要机场，把地方民航事业发展的主导权从中飞院手中拿回来，摆脱中飞院训练任务对地方民航事业发展的掣肘，洛阳第二机场计划应运而生。就在前几日，洛阳第二机场选址前期工作开始了。

我们清晰地看到，洛阳第二机场的吞吐量目标是5000万人次。这可不是个小目标。在2019年，全国吞吐量超过或接近5000万人次的机场仅有6个，依次为北京首都，上海浦东，广州白云，成都双流，深圳宝安，昆明长水。地处河南省会的郑州新郑为2900万级别，地处知名旅游城市的三亚凤凰为2000万级别，桂林两江甚至还不足千万。洛阳第二机场把目标定得如此之高，我们尚不太清楚原因何在，但极有可能的是，这个目标并非中近期目标，甚至都不是远期目标，而是远景目标。但不论怎样，洛阳自主建设第二机场的决定毫无疑问是正确且明智的，有利于洛阳民航事业的快速发展。