我泡世界杯翡冷翠(兰博基尼Aventador S试驾 暴躁的亚平宁公牛)

说起意大利，你会先想到什么？米兰时装周？罗马斗兽场？徐志摩笔下的翡冷翠？亦或是世界杯上，“头可断，发型不能乱”的男模足球队？在这个古老、充满艺术气息却又不乏时尚元素的国度确实有太多的东西令人回味，而今天我们要聊的则是一头来自亚平宁半岛的公牛—兰博基尼AventadorS。

在超跑的世界里，MADE IN ITALY向来不乏重量级车品牌，而兰博基尼正是其中的佼佼者。而我们通常所说的兰博基尼“大牛”并不是一款特定的车型，指的则是搭载V12中后置发动机、带剪刀门的楔形量产旗舰车型，就像今天我们将要试驾的Aventador S，上一代旗舰Murcielago，再往前的Diablo等等。

除了大牛以外，兰博基尼还有一款被国内消费者所熟知的车型则是“小牛”，它同样不是单指一款车，而是特指兰博基尼品牌旗下的入门级超级跑车，如今的当红“小牛”名为Huracan，两者均被引入国内市场，58车之前也针对其做过详尽的试驾体验，想要了解的同学可以通过下方连接自行阅读。

外观方面，兰博基尼Aventador S与Aventador相比有小幅改变，新车前保险杠造型的调整让其看起来更加具有攻击性。同时，全新的空气动力学套件还为前轴提供多达130%的下压力，而经重新设计的侧进风口减少行驶过程中的乱流，提升车辆稳定性能。新车尾部配备了可以根据速度和驾驶模式来调整的后扰流板，并为其开发了全新的后扩散器。

动力方面，兰博基尼AventadorS虽然依旧采用6.5L V12自然吸气发动机，不过采用全新调校之后，其最大功率可以达到740马力，峰值扭矩为690牛·米。传动方面，该车匹配的是7速ISR自动变速箱。此外，这款车还配备了后轮随动转向功能，对于其日常使用和赛道驾驶都会起到帮助。根据官方数据，新车0-100km/h加速时间为2.9秒。

真正的道路及山路体验后，兰博基尼Aventador S虽然不会像它的定位以及设计那样惊世骇俗，但对于开惯买菜车的驾驶者来说还是会有不小的陌生感，在这台大牛的血液里似乎永远都少不了暴躁与极致这样的基因，即便我拿出了当初考驾照时的小心翼翼。

当我坐进兰博基尼Aventador S的驾驶席后，除了前方的道路、脚下的踏板以及手中的方向盘外，并没有多余的精力去关注诸如中控台多媒体功能、座椅舒适度、内饰做工用料等等这些细节，大牛那种似乎永远压榨不完的、深不可测的极限，都令我的注意力时刻紧绷，乐此不疲。

在兰博基尼Aventador S的6.5L发动机与7速ISR自动变速箱相互配合下，官方给出了2.9秒的0-100km/h加速时间，这台变速箱在加速时挡位的变换速度相当快，并且逻辑与日常我们经常驾驶的家用车不太一样，需要一定的时间适应。为了应对如此猛烈的动力爆发，兰博基尼Aventador S配备了制动力一流的陶瓷通风刹车盘，在多弯的下山路段行驶后也没有感觉到任何的衰减迹象。

出山之后，我必须努力的避开城市拥堵路段，因为我身处的这台亚平宁公牛与舒适二字完全扯不上任何关系，可以在激烈驾驶中提供有效支撑力与包裹感的座椅，在日常行驶时对于像我这种的“老年”驾驶者来讲不异于折磨，而且由于身后那台V 12发动机的狂野呼唤，车内的两人交流完全靠喊。

虽说马无夜草不肥，牛无加餐不挤奶（后半句纯属杜撰），但是我身旁的这头大牛似乎食量出奇的大，本次约160公里的往返总路程，生生的跑去两箱多的#95纯正汽油，对于85L的油箱容积来看，1L汽油都不够跑1公里的。

兰博基尼Aventador S在继承“大牛”称号的同时，也承载了太多兰博基尼经典的设计元素与大男孩们的梦想，由内到外的散发出性能与美学相结合的氛围，即便是远处看到它都很难不勾起你对于驾驶它的欲望，而真正开过兰博基尼Aventador S后那深不可测的极限会令人乐此不疲一直试探下去，虽然它既费油，又不舒适。