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Santa Cruz V10

Trek Session

Intense M29

Intense M29第一次亮相是在2017年世界杯威廉堡站，杰克•摩尔在那里取得了职业生涯中的最佳战绩，单站第二名，当时他用的就是29er手工制作的铝合金版本M29。一年后，M29的设计已经成熟，开始使用碳纤维材质，虽然同样都是Vpp结构，但Intense与Santa Cruz的设计语言已经分道扬镳了。

Pivot Phoenix

Pivot Phoenix车架使用全碳纤维材质，造型一丝不苟，204mm的后轮行程，采用DW-link避震系统。

Pivot Phoenix值得称道的一点是它后轮行程轨迹可变，抗后下沉指数可微调，以取得更好的踩踏效果。

Transition TR11

作为Transition呕心沥血三年推出的旗舰之作，TR11的表现十分优秀，在世界杯赛场上发挥也相对不错。

车架头管的嗜血涂装很有侵略性

TR11拥有195mm避震行程，经过优化的避震曲线。车架为27.5轮径，全碳材质（铝合金连杆），后避震点对点222*70mm，Enduro MAX轴承，车架下管附有橡胶软甲保护。

Transition 对上连杆位置作出了优化与调整，使TR11悬挂系统更具线性性能发挥更出色，增加中段与末段的支撑性。

Polygon Xquarone dh

在上个月，单车志专门针对Polygon Xquarone dh写了一篇文章，了解详情可点击：踩踏最好的速降山地车？Polygon推出XquarOne DH车型

XquarOne DH车架前后三角及中轴部分都使用了碳纤维材质（连杆为铝合金）。车架整体粗壮，棱角分明，外观上夺人眼球。值得表扬的是，虽然车架看起来跟越野摩托一样，但重量（含后胆）能维持在3.9kg。

Canyon Sender

YT Tues

新Tues依然使用YT Virtual 4连杆避震结构，其核心运作原理和Horst Link结构一样。新的连杆连接立管和下管并用来驱动避震器工作。从侧面观察，连杆的设计非常光滑。全车采用内走线设计，变速线管穿过下管并通过连杆下部最后抵达后拨。

虽然看起来和老款的Tues并没有太大的差别，但2018 Tues的几何几乎都进行了优化，头管更趴，轴距更长。上管看起来更像2018 Capra。原先位于立管和上管之间的三角区消失了，后下叉也变为碳纤维材质。

Cube Two15 29er

Giant Glory

本赛季，Giant Factory Off-Road Team宣布与DVO开启合作，共同努力优化车队避震系统，提升DH速降，Enduro耐力和XC赛车的性能。车队所有Maestro避震系统的自行车都将采用由加利福尼亚州避震公司DVO制造的避震产品。

Devinci Wilson

NS fuzz

Norco Aurum

Mondraker Summum

Specialized Demo

GT Fury

Saracen Myst

文章来源：Pinkbike