十大足球直播推荐对于我们这些活动狗来说，一般的汽车活动已经无法让人飙升肾上腺素了。在我，唯有遇到下赛道，才能跟打了鸡血一样兴奋起来。
幸而夏之未至，别克已压抑不住内心那只躁动的小狼狗，甩了我一个S弯驾控体验营。
这个活动每两年举办一次，每次只闪两天。今年是从3月在广州拉开帷幕，之后将横跨全国11个城市，开展为期3个月的巡回活动。我参加的便是杭州站的活动。
让人激动的是，今年的活动加码了，目标直接锁定在俄罗斯世界杯上。根据宣传所言，参加S弯活动，在指定时间内购车的别克车主，或者是单站赛道比赛成绩排名第一的选手，有机会被别克送去俄罗斯现场看世界杯决赛！！！
——真教人，还没开跑，就做好了万一赢了的心理准备。
除了世界杯的燃点，要说今年与以前最大的不同，就是有别克“9AT梦之队”全员参加了——包括了旗下所有装备9AT的车型：君越Avenir、君威28T/君威GS、新昂科威28T，阵仗可观，丝毫没有“梦之队”听起来那么粉粉少女心。
这四款车型全都搭载了2.0T 9AT的动力总成，是目前别克家族最先进的配置。
用9AT变速箱过S弯，有啥特殊持巧？肉测之后，感觉最关键的还在平顺，在高低速瞬时切换的S弯道上，换挡的顿挫和迟滞是不带有的。我结合实际跑弯的情况给你们说道说道。
别克S弯驾控体验营总共有两个部分。第一部分是重头戏——别克君威GS的圈速挑战赛道体验，重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。
赛道是以通用G0赛道为原型，确认过眼神，有三大特色：弯多、弯急，然后就是……容易看迷糊。
相比于正经赛道，这种由桩桶摆成的赛道需要驾驶者投入更多的精力放在路面的识别上，否则看哪个撞哪个，刺溜一下就冲出去了。（不要问我是怎么知道的。甭说绕弯了，跑直线我都不见得开得很直。）
初次踏入赛道，手心微冒汗。给后面想参加的童鞋们透个底，虽然看起来难度不大，但是内容扎实，绕桩、连续S弯、大大小小的U型弯、紧急并线等等，想做到一个30秒以内的成绩，很难。
很多媒体老湿驾驶风格跟体型一样勇猛。但弯前速度过快，只听车头偏离了路线砰砰撞上桩桶。大脚油门火花带闪电的一圈下来，伴随着的除了浓郁的轮胎与地面摩擦产生的味道，就剩可怜兮兮的卧倒的桩桶了。这样的总用时，当然就更长。
反之小（bu）心（gan）谨（tai）慎（kuai）的我，注意控制脚上油门、刹车的节奏，转弯时都得屏住呼吸，一圈下来的成绩，勉强还是可以的啦，只是和世界杯完全无缘而已（微笑）。
“由外切内，慢进快出，走线要走外内外”的弯道名句大家都知道。难就难在实操。驾驶技术和弯中转向和油门等细节需要一遍又一遍地磨练。
除了拼驾驶技术，就还要拼车了。这款新君威GS在配置单上的成绩就已经非常够看了。2.0T涡轮增压发动机，261马力，一脚油门推。不仅仅是动力充沛，而且响应积极，机械品质出色的底盘整韧性足，配上柔和精准的转向和经过调教的9AT变速箱，跑这个小赛道并不费劲。
而第二个部分呢，则是昂科威的越野体验。
对于SUV来说，“不踩不走、深踩就窜”的比比皆是，但昂科威竟然就不会。9AT变速箱在其中承担着大扭矩动力的传递任务。扭转式驼峰桥和连续交叉轴的测试，非常能体现出发动机线性的动力输出和陡坡缓降。
你可以感受一下现场的弹幕：
“越野真的越来越会上瘾！”
“这种赛场是真的秀！”
“但是驾驶的时候完全没有不舒服，很平顺！”
……
反正体验下来，让我对昂科威的稳健感有了新的认识。
汽车场地挑战赛有许多，像捷豹的英仕挑战赛、MINI的挑战赛，但别克的S弯应该是其中影响力最大的。
从9年前第一场S弯训练营至今，别克已举办超过207场活动，吸引了超过5.6万人参加，堪称国内规模最大的汽车场地挑战赛（之一）。
每次的主题也不尽相同。比如这次是世界杯；第一届是挑战“天下第一弯”云南宜良公路（原昆宜公路）；上一届（2016年）则是主打威朗和威朗GS的弯道CP，打造“最强的弯道法则”。
如今有越来越多的人加入到了S弯训练营中来，调动起平日不太用得上的肾上腺素，在狂欢的同时，加深对别克产品的体验，了解别克品牌的魅力。声色背后，其实是别克建立品牌文化积淀的一种方式。
这不禁让我想起业内流传的一个有意思的事儿。
在之前别克的年终沟通会上，有关系好的媒体老湿“暗戳戳”问别克市场营销部部长包晔，现在新兴车企在传统车企到处挖人，你有没有想过有一天也去试试？
包晔答，别克一年的销售产值是2000多亿，没有哪家新兴车企能给我这么大的盘。
这几年，传统巨头们往往被视为“船大难调头”，但其实仅是“传统”一词，一鳞一爪中便可以看到其财力、技术储备、和文化积淀，远比新兴车企要深厚。
最后，我就想说，这段S弯文化之旅交给你们，谁能把世界杯交给我就好啊！
