十大足球直播推荐本文是驾仕派的原创分享文章，来自号称西南专业媒体试驾圈中的“牙尖帮主”Louis（想体会他究竟有多么牙尖嘛？请快手下载“荔枝电台”APP并极速打开“驾势说”栏目，听三个男人的神吐槽你就能看到汽车圈号称专业范儿男人的真实面目）。基于他专注挑刺、鲜说好话的风格，看他的文字，你最好先做点心理准备……
驾仕指数：65分
过去的奇骏确实不好卖，要是日产推出黄色涂装，那愣头愣脑的样子真可以冒充各种工程抢险车了。不过必须要承认，一直以来奇骏就属于TFboys，小小年纪学不会讨好所有人，但就有忠实粉丝对他们迷得不行。我很好奇这些曾经的奇骏铁杆车迷怎么看待像是泰国人设计的新奇骏，虽然它的本质还是那套东西，但看起来更会是黄海波喜欢的类型。
类型路虎发现的方盒子造型，是前两代奇骏在设计上的重要标志，但坚持14年后，日产设计师选择了另一条路。其实这个决定并不艰难，因为他转身就从过去的草稿中找到了楼兰的设计图，想到紧跟着要上市的新逍客也会延续这种设计，我真觉得奥迪可以来日产挖人了。至于车厂宣传的所谓“流体光绘”，听起来很美，但实质并没给我新鲜的信息。
在配置上，日产的加减法也算得不仔细。LED大灯确实是个好东西，但只有旗舰版本才装备，剩下的车主只能忍受黯淡的卤素大灯，而过去备受好评的行李架射灯和大尺寸天窗都没在心车型上延续，后备箱的小抽屉也找不到了，多出来的只是普通两片式全景天窗和没啥必要性的感应式尾门。不过在尺寸上，看得出来日产是给奇骏加码了，它只是车身宽度比RAV4略短，其它部分都要超越所有同级SUV，而轴距也比那些竞争车型多15mm左右。
内饰的部分，日产并未为奇骏花费心思去量身定制，整体样式就是日产轿车的风格。当然这种轿车化的风格目前来看不是短板，大多数SUV都以这样的设计来迎合普通消费者需求。不过奇骏直接从天籁上拔下方向盘是不是也太省心了些？毕竟SUV对尺寸和手感的需求还是有所不同。
还是说点好话，新奇骏的用料还算对得起售价，大多数容易接触的地方都使用稍软的塑料覆盖，拼装工艺也还凑合，前后排空间就没得挑，放在同级SUV当中属于高分水准，座椅的承托力度很柔软，舒适度值得表扬。另外可以提一下，我试驾至尊版型号装备了AVM全景监控系统，在户外冒险时使用很方便，而它的主动泊车系统也可以支持三种方位停车，对于技术不熟练的朋友绝对是福音。另外日产还为新奇骏装备了很多预警系统，有效提高行车安全性，但它发出的蜂鸣音太突兀，让我产生被捉奸在床的紧张。何必呢？
虽然配置跟上时代步伐，但新奇骏的动力系统就没马自达那样可以拿出来充门面的卖点。其实日产的2.0升引擎还是运用了不少新技术，但我试驾的2.5升引擎就还是老家伙，只是调高了些功率和扭矩。这点变化放到日常驾驶时就像罗本的假摔一样难以察觉，我在踩下油门时能看到转速提升，车速初段也不显拖沓，但要讲爆发力，新奇骏基本就是日本足球队在世界杯上的表现，要和中国队比自然高出档次，可跟世界级强队就有差距。
其实要讲舒适度，新奇骏还是有优势，它的四缸引擎运转很平顺，而新换上的无级变速箱也源自天籁，它不仅能模拟出7个挡位，而且变速比也达到7.0，这是目前全球最高数值。这套变速箱改善了加速反馈迟缓的问题，模拟降挡的感觉也还逼真，动力输出顺滑，但手动模式下操作令人着急上火，高转速下的引擎噪音也不太悦耳，到了中段之后想加速更显乏力。
之前看新奇骏的结构时，我以为和旧款车型没有太大变化，但实际上它使用了日产全新CMF平台，也就是时下流行的模块化平台，可以节省不少研发成本。放到新奇骏上来看悬架反馈，我感觉它和旧款奇骏差别还真没有多明显，即便有主动形式舒适控制系统在实时感应路况，但它的减震阻尼还是有些偏硬，初段可以过滤细小的颠簸，但在遇到稍大起伏路面时的回应就有点直白。虽说这种调试很大程度是为照顾SUV高重心所带来的重力转移，可在快速调头时的物理反应不可能完全消除。在大幅转向时，我会嫌手中方向盘的回馈少了内容，低速时柔和的力道很适合女性驾驶员，车速提升后这种回弹的感觉能变得重些，可还不够稳定，我很难通过它找到车轮扭动的角度，好在动态扭矩控制系统可以感应我的想法，通过对前后轮扭矩的适时分配来改善新奇骏的过弯循迹性。
离开铺装路面对新奇骏来说就像到了南极的企鹅，驶上路肩对于它的离地间隙而言没有难度，唯一要担心的运动化前后保险杠让接近角和离去角不够野性。在雨后丝滑的草地，我把注意力放在智能四驱系统上，它在旧款奇骏基础上改良了轮边电子制动的效果，在我将旋钮切入四驱锁定模式时，能明显感觉到爬坡时前后轮分得平均的扭矩输出，有一侧车轮稍有打滑时，电子差速锁的介入也很迅速，这样的表现比大多数城市SUV要更专业。而在进入抓地力稍好的砂石路面后，我又尝试了自动模式，通过仪表盘上的显示，我可以清晰读到前后轮的扭矩分配情况，18寸车胎对这种不太极端的路面也表现出很好的宽容度，加上陡坡缓降这类电子设备的辅助，我想新一代奇骏仍然可以是那些心里不安分的朋友可以信赖的选择。当然，它仅适用于有路的场合，真到了野外，也只能任人鱼肉了。
总得来说，这代奇骏更适宜普通消费者了，日产放弃了影响销量的固执，变得没有棱角。为了赚钱而改变，这本身并不值得批判，但我必须要为越发功利化的汽车设计扣分，毕竟奇骏在动力系统和操控上的表现也不如人意。
竞品对比分析
至于部分消费者关心的日系SUV之争，本田CRV在我看来是最缺乏实力的，它最大的优点就是过去积累了口碑，而上市不久的丰田RAV4显得更有乐趣一些，在公路驾驶和越野体验上的表现更均衡，至于日产奇骏，它还是很适合热爱采风又不够钱买高级别SUV的朋友。
只是需要再提醒一下大家，这些为城区行驶服务的SUV都不具备真正的越野实力，即便冒出“这世上本没有路，走的人多了，也便成了路”的想法，我也建议你别去担当勇敢的开拓者。
