滇越铁路，是全国为数不多的米轨铁路。从竣工通车到日薄西山，这条不通国内通国外的铁路已经度过了111年沧桑。

“春城”昆明市区有一段米轨铁路，在2017年12月之前，每天都有一辆4节车厢的米轨火车行驶，后来由于为地铁施工让路停运了。所幸的是，我们赶在停运前体验了它。

清晨的昆明北站

2017年2月下旬，我们离开丽江，再一次回到昆明。尽管冷空气来袭，但我们依旧顶着严寒摸来到昆明北站，开始了梦寐以求的真实米轨体验之旅——昆明米轨小火车。

之前，我们在建水体验了当地的米轨旅游观光小火车，眼前这趟昆明米轨小火车，没有十分造作的复古外貌，却多了一份沧桑感，价格比观光小火车便宜！在火车迷们心中，这才是真正的米轨火车！

外表看似25K车底类似的涂装，其实跟普通的真绿皮车一样，没有空调，可以随便开窗，只不过车身稍微窄了一点、短了一截。

我们一口气买了整个全程，费用也就6元，分别是昆明北至王家营往返，以及昆明北至石咀往返，都是这趟车来跑。

昆明北至王家营

7点半，列车准时发车，外面天蒙蒙亮，2月份的昆明气温很低，下着毛毛细雨。如果想要拉开窗口拍照，这得需要很大的勇气……因为外面真的很冷！

在黑土凹至牛街庄区间，米轨会与南昆铁路并行一段路，因此也就有了普通火车追米轨的一道风景。

牛街庄站，列车没停在站台，上车的人有不少，看来米轨目前仍是方便了不少昆明市郊的群众。

中途，小火车经过一个名为小喜村的火车站，已经停用。

这段弯道是后来新修的，老线路已不见踪影。也许不久之后，这条铁路还将有8公里多的路段被改动，真正的历史痕迹越来越少了……

呈贡站，原名大洛羊站，建于1910年，离昆明北站20公里，离河口站448公里。小火车在此停靠，不少人下了车。

8点37分，列车抵达王家营站，这里不是铁路的终点，如果继续往前还能到红河州的开远站……

此时此刻，寒风吹来冷飕飕的，只怪自己太大意，衣服没穿够。列车在这里停靠近40分钟，期间车门锁闭。热心的乘务员见了，便让我们进来站房避寒取暖，实在感谢~

负责牵引的东方红机车便在前面的三角线折返，然后挂上客车。9点20分，米轨列车从王家营站返回昆明北站，上车的人并不算多。

王家营站是米轨站，而在附近的王家营西站则是准轨货场站。

昆明北至石咀

接下来的第二程是昆明北站开往石咀，线路全长12公里，相比前往王家营站的23公里路程要短些，但是却很热闹。

看着窗外人家在道口边烤火，对我们来说这才是最奢侈的事。

麻园站，是滇缅铁路的一个车站，修建于抗战初期，如今却只是一个城中村里的小车站。这里也有不少乘客，当然，他们都是为了体验小火车带来的乐趣与休闲生活。

米轨火车一直都在穿梭在“春城”的各条交通要道上，其中在麻园站至西二环道口之间有一段慢路，因为这里就在某市场旁边，看上去是不是有点像东南亚一些城市的“范”？

悲催的滇缅铁路

11点多抵达终点站：石咀站，这里是昆石铁路的终点，东方红机车头便在前面尽头处折返。每逢周末，不少家长带着孩子们来坐米轨火车，几乎是廉价观光车了。

我们在石咀站偶遇米轨小金鹰，据说当地车迷说，这车一年来两次。

昆石铁路又叫滇缅铁路，1939年动工，该铁路在云南境内全长886公里，从1939年8月动工，至1942年路基全线修通。

1942年，由于日军占领缅甸导致滇西失守而停工，滇缅铁路始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戍，为了不让侵华日军占用，同年4月，国民政府不得已之下被迫摧毁铁路，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史悲剧。

假如滇缅铁路还在的话，那么今时今日是否会与滇越铁路一样绽放着昔日的光辉呢？

大十字

全国很多地方都有“大十字”的地名，但在昆明的这个“大十字”，是世界唯一的准轨与米轨十字交叉的铁路道口。

大十字的相片是我们去丽江前的那天上午拍摄的。

准轨是成昆线与一企业的连接线，米轨是昆明北站-石咀站的通勤线路。

平时这两条铁路极少有车通过，所以一大早，除了在附近晨运的老人，附近居民也把这里当成了便道近路。

相见时难别亦难

米轨对昆明人来说，总是有着复杂的情怀，是喜欢，是热爱，是依赖，是习惯。这个老朋友总是以这样的方式和你不期而遇，而大家也目送着它渐渐走远。

尽管这些年昆明米轨为地铁施工而停运了，但随着地铁4号线建成开通，市区米轨的回归也提上了日程。

相信不用多久，昆明米轨将会以另一种姿态出现在我们面前，期待与你再度相见。

云南铁路物馆

回到昆明北站后解决了午餐，下午我们参观了与车站连在一起的云南铁路物馆，这里不仅展示了云南米轨历史，还有云南铁路未来规划。

另一边是车库展览厅，这里除了有米轨、寸轨的老蒸爷和机车，当然少不了最经典的米其林动车和“春城号”动车组。

西山，滇池，海鸥

最后在昆明的小半天时间，我们决定去海埂公园观赏西山和滇池，以及成群的海鸥。

这些海鸥来自遥远的西伯利亚，每年冬季为了躲避寒冷的气候穿过俄罗斯和整个中国，来到6000公里外的昆明过冬，然后春季再集体返回西伯利亚。

游记到了最后，就用一顿晚餐来收尾吧！

作者有话说

云贵高原是一个神奇的地方，无论是风景还是独特的铁路文化……从2011年至今，我来过四次，随着以后的大瑞铁路、大临铁路、中老铁路（玉磨段）、滇藏铁路（丽香段）等开通，我还会再来几次，弥补一直以来未能完成的遗憾。