十大足球直播推荐规划电动汽车可以帮助城市避免未来在电网基础设施方面的大量投资。
电动汽车正在集体到来。当地的公用事业、电网规划人员和城市如何准备？这是太平洋西北国家实验室研究人员领导的一项新研究解决的关键问题。
“虽然我们不知道临界点何时会发生，但快速充电车辆车队将改变城市和公用事业管理其电力基础设施的方式，” Michael Kintner-Meyer说，PNNL电力基础设施组的电气系统工程师，该研究的主要作者。“这不是是否的问题，而是何时。"
今天发表的这项研究整合了之前未评估的多种因素，例如用于交付和长途的电动卡车，以及智能电动汽车充电策略。
交通电气化即将到来
根据EV轮毂，约 1。500万辆电动汽车，大部分是汽车和越野车，目前在美国上路。PNNL研究人员评估了美国西部电网的容量。S.在接下来的十年里，随着包括卡车在内的各种规模的电动汽车车队不断增长，他们将插入家庭和企业以及运输路线上的充电站。
在他们的研究中，作者使用了西部电力协调委员会 (简称WECC) 关于未来电网容量的最佳可用数据。分析揭示了电网可以容纳的最大EV负载，而无需建造更多发电厂和传输线。
好消息是，通过 2028 年，整个电力系统，从发电到传输，看起来健康到 2400万辆电动汽车-约占美国目前轻型车辆流量的 9%。
然而，在大约 3000万辆电动汽车上，事情变得岌岌可危。在地方一级，问题可能出现在更小的电动汽车采用数量上。这是因为一辆快速充电的电动汽车可以吸引多达 50 个家庭的负载。例如，如果死胡同中的每栋房子都有一辆电动汽车，那么一台电力变压器将无法同时处理多辆电动汽车的充电。
智能充电策略可以帮助管理电网上的负载并平滑鸭子曲线。
平滑鸭子曲线
如报告中所述，目前的电网规划没有充分考虑到电动汽车的大量流入。这种遗漏加剧了已经紧张的局面 -- 可怕的鸭子曲线。
鸭子曲线是电力系统的 24 小时负荷曲线，通常发生在有大量光伏或太阳能屋顶安装的地区。该曲线基于早晨的中等负载，白天的低负载，当太阳能单位向电网供电时，当人们下班回家，太阳下山时，晚上会有很高的负荷。
当需求尖峰时，电压骤降。这种严重的摆动对系统操作来说很难，这些操作不是像电灯开关一样打开和关闭的。随着更多的电动汽车在晚上充电，加速变得更加陡峭，并推高了电费。
根据这项研究，智能充电策略 -- 避免在早上和傍晚高峰时段充电 -- 可以平滑需求峰值并填补鸭子曲线。这种方法有两个优点。首先，它将在白天利用相对清洁的太阳能。这也将减少或消除晚上太阳能衰减和其他来源启动以弥补差异时的急剧斜坡。
似是而非的场景强调需要规划
该团队从WECC数据构建，为 2028 开发并建模了似是而非的场景。商业领袖对场景进行了审查，包括轻型 (乘客) 、中型 (送货卡车和货车) 和重型 (半决赛和货物) 的混合道路上的值班车辆 -- 这三个车辆类别首次被纳入此类分析。PNNL还开发了一种公路货运运输模型，所有三个车辆类别每 50 英里在州际高速公路上设有充电站。
情景包括电网的发展及其在州和区域两级的能力。该团队专注于具有最大网格影响潜力的场景。
新电动汽车充电造成的瓶颈出现在包括洛杉矶在内的加州地区最多，洛杉矶计划到 2030 年将其城市车队全部通电。压力来自快速充电汽车和电动卡车商业车队的增长。这些车辆可以通过一个电路吸引 400 安培，长达 45 分钟，而不是今天大多数电动汽车在 6 到 8 小时内拉动的 15 到 20 安培。
丹尼斯 · 斯蒂尔斯监督PNNL的能源效率和可再生能源研究组合。他说，快速充电车辆和整合移动负载 -- 车队在移动 -- 是当今规划者面临的最大挑战之一。
斯蒂尔斯说: “他们以前从来没有真正考虑过电动汽车，但是一些城市已经在研究智能控制和其他方法来修改他们的分销系统和运营。”。“关键是现在要弄清楚如何避免未来的巨额资本支出。在这里增加一个新的变压器和变电站大修有很大的不同。"
领先于曲线
但是挑战不仅限于像洛杉矶这样的大地区。Kintner-Meyer表示，资源有限的小城市需要帮助规划其充电基础设施和托管能力。这是下一步。
在后续研究中，研究人员将进一步研究如何将电动汽车融入全国各地的地方和区域配电系统。
“我们有数据和方法来运行假设场景，” 金特纳-迈耶说。“利用公用事业公司提供的关于馈线和基础设施的数据，我们可以构建模型，然后将其移交，这样它们就可以领先于曲线。"
