十大足球直播推荐虽说国内汽车市场格局不断变化，前几年SUV车型热度高，最近两年又迎来纯电动车型畅销，一时间连车企也拿捏不准消费者下一步的动作。不过话说回来，甭管其它车型怎样发展，国内消费者购车目的都不会变化，还是要以家用为主，因此三厢轿车是一个永远不会过时的细分市场，尤其是对于家庭首款车型的消费者而言，三厢轿车拥有与生俱来的优势。所以说诸多车企，也一直没有放弃入门级轿车市场，及时地推陈出新满足了大多数消费者的用车需求。
而今天我们则是找到了丰田YARiS L致享，它作为一款10万级入门合资三厢轿车，能否满足当下消费者的家用需求呢？在介绍这款车之前，各位得搞清楚一个问题，因为熟悉丰田的朋友们知道，YARiS L致享、YARiSL 致炫以及威驰、威驰FS这四款车型之间的关系密切。首先致炫和致享是出自广汽丰田之手，后两位来自一汽丰田，致享则是致炫的三厢版，都是基于威驰平台打造。从价格来看，致享顶配价格基本上是控制在10万内，今天我们体验车型为2022款 1.5L CVT领先PLUS版，指导价为8.78万。
先来看一下设计部分，从上市至今，其实致享没有什么大幅度改款，因此外观风格还是熟悉的丰田家族语言。像前脸造型，与致炫基本没有区别。其中，梯形格栅带来了不错的视觉冲击力，但因为是低配车型，光源为卤素，看起来廉价感较重，且灯腔内部的观赏性也有待提升。
作为一款小型三厢车，致享的尺寸表现属于同级主流，4440*1700*1490mm的长宽高和2550mm轴距，相比起Polo、飞度等竞品自然要更胜一筹，可以满足对空间的更高要求。而侧身设计就和威驰没什么区别了，线条属于简单流畅的设计手法，比例看起来比较协调，再加上15英寸熏黑轮圈辅助，运动感倒也能够符合当下主流。
尾部设计和威驰同样如出一辙，相似度高达99％，除了尾标字样的区别，你很难找到其它不同之处。且尾灯组设计也没有那么多亮点，光源上也是最基本的卤素，好在内部结构还算有设计感，因此点亮后可以起到醒目的视觉效果，其中还有一个贯穿左右尾灯的细条镀铬点缀，再增添几分精致感。
外观很显然是家用为主的设计风格，进入车内后也同样如此，且在经过多次年度改款升级后，新车的诚意还是不够明显。比如悬浮式触控中控屏，屏幕较小，功能单一，只能满足最基本的车机互联要求，像倒车影像、手机互联根本不能实现，好在支持蓝牙功能，日常代步也不会太过枯燥无聊。而多功能方向盘设计显得十分常规，造型没什么惊喜，多功能按键也只是基本的多媒体音量控制，配合后方三圆筒式仪表盘，橙色背景倒是带来了一定的时尚感。
简单来聊一下配置，虽说顶配版本的致享最终价格不超过10万，低配版本更是低至8.5万 ，但是基本安全功能一样不少，比如车身稳定控制、刹车辅助等，比起悦纳等竞品要厚道一些。再就是倒车雷达、定速巡航等功能的出现，更是保证了日常代步时的便利性。不过，这次我们所体验的为低配版本，不具备无钥匙启动和驾驶位进入、皮质座椅以及后排座椅比例放倒等同价位常见功能。
至于乘坐舒适性，不得不说致享还是在空间上带来了不小的惊喜，尤其是对于一台小型车而言，它应该达到了最佳水准。这次体验者身高1.75米，体重也在70kg出头，前排调整好位置没任何问题，座椅包裹性和支撑性都很到位，关键是坐在后排，腿部竟然在两拳以上，要知道部分紧凑型轿车都没这个水准。因此一家四口出行，开着它并不拥挤，如果平时跑网约车，同样经济划算。
最后来看动力，目前致享仅提供1.5L发动机可选，最大功率82kW，最大扭矩为139N·m，属于该排量的正常调校，再加上可模拟8挡的CVT变速箱，属于家用正合适组合。比如官方公布百公里加速时间11.6秒，市区代步肯定够用，深踩油门起步也不算慢，再就是低至5.04L的WLTC综合油耗表现，经济性达到了丰田双擎动力的水准，油价涨不涨和车主关系并不大。不过底盘质感就没什么惊喜了，属于丰田正常调校，偏家用车取向。
总结：虽说丰田YARiS L致享在设计上没什么惊喜，但整体比较耐看，这些年没有大改款不也符合主流审美吗？更何况家用车追求的是可靠，丰田品质才是关键，这套1.5L发动机有着极佳耐用性，配合较低油耗，预算“吃紧”又想入手合资车代步，选它家用还真不错。
