丰田致炫致享2018年世界杯(预算“吃紧”想买台合资三厢轿车?瞧瞧丰田YARiS L致享怎么样)

虽说国内汽车市场格局不断变化,前几年SUV车型热度高,最近两年又迎来纯电动车型畅销,一时间连车企也拿捏不准消费者下一步的动作。不过话说回来,甭管其它车型怎样发展,国内消费者购车目的都不会变化,还是要以家用为主,因此三厢轿车是一个永远不会过时的细分市场,尤其是对于家庭首款车型的消费者而言,三厢轿车拥有与生俱来的优势。所以说诸多车企,也一直没有放弃入门级轿车市场,及时地推陈出新满足了大多数消费者的用车需求。

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而今天我们则是找到了丰田YARiS L致享,它作为一款10万级入门合资三厢轿车,能否满足当下消费者的家用需求呢?在介绍这款车之前,各位得搞清楚一个问题,因为熟悉丰田的朋友们知道,YARiS L致享、YARiSL 致炫以及威驰、威驰FS这四款车型之间的关系密切。首先致炫和致享是出自广汽丰田之手,后两位来自一汽丰田,致享则是致炫的三厢版,都是基于威驰平台打造。从价格来看,致享顶配价格基本上是控制在10万内,今天我们体验车型为2022款 1.5L CVT领先PLUS版,指导价为8.78万。

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先来看一下设计部分,从上市至今,其实致享没有什么大幅度改款,因此外观风格还是熟悉的丰田家族语言。像前脸造型,与致炫基本没有区别。其中,梯形格栅带来了不错的视觉冲击力,但因为是低配车型,光源为卤素,看起来廉价感较重,且灯腔内部的观赏性也有待提升。

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作为一款小型三厢车,致享的尺寸表现属于同级主流,4440*1700*1490mm的长宽高和2550mm轴距,相比起Polo、飞度等竞品自然要更胜一筹,可以满足对空间的更高要求。而侧身设计就和威驰没什么区别了,线条属于简单流畅的设计手法,比例看起来比较协调,再加上15英寸熏黑轮圈辅助,运动感倒也能够符合当下主流。

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尾部设计和威驰同样如出一辙,相似度高达99%,除了尾标字样的区别,你很难找到其它不同之处。且尾灯组设计也没有那么多亮点,光源上也是最基本的卤素,好在内部结构还算有设计感,因此点亮后可以起到醒目的视觉效果,其中还有一个贯穿左右尾灯的细条镀铬点缀,再增添几分精致感。

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外观很显然是家用为主的设计风格,进入车内后也同样如此,且在经过多次年度改款升级后,新车的诚意还是不够明显。比如悬浮式触控中控屏,屏幕较小,功能单一,只能满足最基本的车机互联要求,像倒车影像、手机互联根本不能实现,好在支持蓝牙功能,日常代步也不会太过枯燥无聊。而多功能方向盘设计显得十分常规,造型没什么惊喜,多功能按键也只是基本的多媒体音量控制,配合后方三圆筒式仪表盘,橙色背景倒是带来了一定的时尚感。

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简单来聊一下配置,虽说顶配版本的致享最终价格不超过10万,低配版本更是低至8.5万 ,但是基本安全功能一样不少,比如车身稳定控制、刹车辅助等,比起悦纳等竞品要厚道一些。再就是倒车雷达、定速巡航等功能的出现,更是保证了日常代步时的便利性。不过,这次我们所体验的为低配版本,不具备无钥匙启动和驾驶位进入、皮质座椅以及后排座椅比例放倒等同价位常见功能。

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至于乘坐舒适性,不得不说致享还是在空间上带来了不小的惊喜,尤其是对于一台小型车而言,它应该达到了最佳水准。这次体验者身高1.75米,体重也在70kg出头,前排调整好位置没任何问题,座椅包裹性和支撑性都很到位,关键是坐在后排,腿部竟然在两拳以上,要知道部分紧凑型轿车都没这个水准。因此一家四口出行,开着它并不拥挤,如果平时跑网约车,同样经济划算。

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最后来看动力,目前致享仅提供1.5L发动机可选,最大功率82kW,最大扭矩为139N·m,属于该排量的正常调校,再加上可模拟8挡的CVT变速箱,属于家用正合适组合。比如官方公布百公里加速时间11.6秒,市区代步肯定够用,深踩油门起步也不算慢,再就是低至5.04L的WLTC综合油耗表现,经济性达到了丰田双擎动力的水准,油价涨不涨和车主关系并不大。不过底盘质感就没什么惊喜了,属于丰田正常调校,偏家用车取向。

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总结:虽说丰田YARiS L致享在设计上没什么惊喜,但整体比较耐看,这些年没有大改款不也符合主流审美吗?更何况家用车追求的是可靠,丰田品质才是关键,这套1.5L发动机有着极佳耐用性,配合较低油耗,预算“吃紧”又想入手合资车代步,选它家用还真不错。