近日，轻卡市场又出新动荡：蓝牌新规过渡期延迟。消息一经传出，便引起业内广泛关注，有人欢喜有人愁。而这波延迟，对已饱受磨难的轻卡市场来说，会是新机遇还是新挑战呢？

回顾蓝牌轻卡新规

先来简单回顾一下蓝牌新规的执行历程：

2021年8月3日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见。

2022年1月12日，蓝牌轻卡新规正式落地实施。按照要求，不符合新规技术规范的在产产品，3月1日起停止生产；已列入公告的排量大于2.5升但符合通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月。

即2022年9月1日起，轻型货车必须严格按照《通知》要求生产、制造以及公告申请等。

2022年3月10日，工信部发布第一批关于符合《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示，有342977辆轻型货车、小微型载客汽车申请延期销售。

3月22日，第二批公示发布，127299辆库存车延期销售；5月12日，第三批公示发布，157344辆库存车延期销售；7月20日，第四批公示发布，95166辆库存车延期销售。

截至目前，已公示的延期销售轻微卡车辆已超72万辆。按照原计划，这722786辆库存车需在9月1日前完成销售并注册上牌。

消化库存车难度大 阻碍多

回到上文，“蓝牌新规过渡期延迟”并不是空穴来风，消息出自于7月11日，在北京召开的中汽协7月信息发布会暨2022年中国商用车论坛新闻发布会。会上建议，蓝牌新规过渡期应延长一点时间，让库存车辆能够有更长时间消化。

只不过这目前只是协会口头上的建议，具体会不会延迟？延迟多久？还得等官方通知。

为什么要延迟，建议里其实已告诉我们：时间不够，车卖不完。722786不是一个小数目，此前在“放管服”、“一超四罚”等多番打击下，轻卡市场已步入寒冬，现要想在6个月的时间内把库存车全部消化掉，无疑是一件难事。

同时导致库存车在原定时间内卖不完的原因，我觉得还有以下三个。

一是前两年轻卡势头猛、产量大，新规下盘点出的轻型库存车数量，比预想中的还要多；二是今年上半年油价疯涨，运输成本增加，部分用户转而考虑新能源车；三是3月至8月期间国内疫情反复，货车出行受阻、经济下行，用户购车欲望降低。

延长过渡期的利弊分析

如果“蓝牌新规过渡期延迟”这一消息属实，那对经销商的影响将会是最大的，可以说是利弊双收。

对于部分还剩很多库存车的，尤其是二三线轻卡品牌的经销商来说，他们可以有更多的时间去消化库存车，做经营调整，将损失尽可能的降到最小。但二三线品牌库存较多也不是没有原因的，后期或许还得在价格上下功夫。

对于积极处理库存的头部轻卡品牌的经销商而言，则是弊端较多，可能会导致产品布局出现空档，面临无车可卖的局面，新规车型的推广与销售也会受影响。

而对于蓝牌新规本身而言，执行成色将会大打折扣，用户固然是更偏爱宽体大排量的轻卡车型。“猛虎”松口，难免会有漏网之鱼，从而也会影响轻卡市场的走势，过渡期延迟多久，轻卡市场“摆烂”的时间就会在此基础上翻n倍。

如果“蓝牌新规过渡期延迟”建议未能被采纳，那一切将会照常进行。八月份会是最关键的时期，各车企会各显神通，只为尽快把手里的库存车卖出去。

不过无论我们多么乐观，一个月后会有大量库存车滞销是肯定的。这些车是会赶在9月1日前更换发动机重新上公告，还是后期低价流入三四五线城市，又或是集中销毁，我们无从得知。

过渡期延迟可能性不大

也有小道消息称，蓝牌新规过渡期不会延迟。因为在消息传出不久后，信息发布方很快删除了消息，查阅了“中汽协7月信息发布会暨2022年中国商用车论坛新闻发布会”的官方报道，也没能看到有关“蓝牌新规过渡期延迟”的字眼。

过渡期延迟一说，极有可能沦为传言。

只要思想不滑坡，办法总比困难多。消化库存车不止“过渡期延迟”一条出路，之后可能也会有其它相关政策，来对这些库存车进行处理，将其价值最大化。

虽然现阶段实行过渡期延迟对部分车企是利好的，但整体来看，还是弊大于利的。用二三线轻卡品牌的短暂牺牲，换轻卡市场未来的一片光明，看似亏，实际不亏。

编后语

不管“过渡期延迟”真假与否，蓝牌新规都早已是尘埃落定，待9月份到来，库存车便成为了过去。不妨把重心放在新规车型上，提高质量，提升销量，一来可以弥补前面库存车滞销的损失，二来可以稳固后面新规车型的市场布局。

这一场，才是持久战。（文/张曼琪）